上海封控持續(xù)沖擊全球集運(yùn)市場(chǎng)，加上美國(guó)需求降低，SCFI指數(shù)連跌13周，預(yù)計(jì)二季度運(yùn)價(jià)仍將維持疲軟，即使上海解封復(fù)工可能也難以扭轉(zhuǎn)目前運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。

4月15日，上海航交所公布，最新上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）較上周續(xù)跌35.01點(diǎn)至4228.65點(diǎn)，跌幅0.8%，呈現(xiàn)13連跌，創(chuàng)去年8月以來新低。雖然持續(xù)走跌，但遠(yuǎn)東到美東航線繼之前一周止跌回漲之后，連續(xù)兩周上漲。

業(yè)界人士稱，由于美西碼頭工人勞資談判即將在5月展開，為了避免因談判不順引發(fā)的工人怠工等問題，不少客戶將原本要在美西到港的貨物轉(zhuǎn)往美東卸貨，在需求增加下進(jìn)而推動(dòng)美東線運(yùn)價(jià)走揚(yáng)。

其中，遠(yuǎn)東到美東每FEU運(yùn)價(jià)為1.649萬美元，較之前一周上漲68美元，漲幅0.6%。遠(yuǎn)東到美西每FEU為7860美元，與之前一周持平。遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU下跌71美元至6086美元，跌幅1.1%。遠(yuǎn)東到地中海每TEU下跌35美元至6738美元，跌幅0.5%。遠(yuǎn)東到新加坡每TEU下跌19美元至1035美元，跌幅1.8%。

另一方面，也有分析指出，由于近來上海疫情影響，貨物多轉(zhuǎn)移到上海以為港口出貨，可參考中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI），最新一期上揚(yáng)0.3%至3128.45 點(diǎn)，顯示集運(yùn)需求仍處在相對(duì)高檔。

根據(jù)最新一期CCFI指數(shù)，因塞港狀況仍未能快速緩解，再加上中國(guó)出口轉(zhuǎn)港后維持出貨需求，三大長(zhǎng)程航線中，美西線運(yùn)價(jià)反彈 2.9%，美東線運(yùn)價(jià)也上揚(yáng) 1.5%，僅歐洲線繼續(xù)下滑約 0.7%。

今年一季度以來，SCFI指數(shù)不斷下跌。盡管疫情沖擊下部分貨物轉(zhuǎn)向上海以外港口，但分析師認(rèn)為，中國(guó)疫情升溫并實(shí)施清零措施，造成廠商難以出貨，短期內(nèi)的確會(huì)沖擊市場(chǎng)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)集運(yùn)業(yè)隨著制造業(yè)表現(xiàn)下滑，二季度將是今年的獲利低點(diǎn)。

考慮到中國(guó)后續(xù)勢(shì)必解封，分析師預(yù)計(jì)上半年延緩送出的貨物，將在下半年出現(xiàn)積極搶運(yùn)潮，尤其 5 月起美國(guó)線新長(zhǎng)約價(jià)格開始生效，屆時(shí)高運(yùn)價(jià)、高貨量有望進(jìn)一步推升集運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)。

年初至今，航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）編制的世界集裝箱指數(shù)（WCI）已經(jīng)下跌16%，其中上海到洛杉磯與上海到紐約的兩大主要航線更是各自滑落17%與16%。WCI指數(shù)跌勢(shì)最兇是在3月10日迄今的這段時(shí)間，重挫約13%，反映美國(guó)春季零售銷售數(shù)據(jù)疲弱與中國(guó)疫情升溫，已經(jīng)對(duì)全球集運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊。

就需求面來看，疫情刺激措施結(jié)束使得消費(fèi)趨勢(shì)開始由商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，以及通脹升溫導(dǎo)致物價(jià)壓力日益沉重，在一定程度上抑制了民眾購(gòu)買力。至于在供給面上，上海封控導(dǎo)致物流大亂，也使得集裝箱需求出現(xiàn)減少。

S&P Global Platts全球集運(yùn)費(fèi)率團(tuán)隊(duì)編輯George Griffiths觀察稱，一些集運(yùn)公司為了支撐運(yùn)價(jià)，開始利用“空白航班”，也就是讓船舶持續(xù)運(yùn)行，但沒有在港口裝卸貨等作法，來降低其供應(yīng)的船舶數(shù)量。

雖然WCI指數(shù)目前依然大幅高于疫情前水平，不過在年底因?yàn)樾麓�供給增加，加上通膨如果不見緩解，終端消費(fèi)不見提振，這波曲線預(yù)料將持續(xù)下行走勢(shì)。即使上海封控結(jié)束，物流得以恢復(fù)正常，運(yùn)價(jià)上揚(yáng)也是有限。