受俄烏危機(jī)影響，近期全球集裝箱航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)經(jīng)歷了九周連跌，但集運(yùn)運(yùn)價(jià)或在3月底觸底開始再度上揚(yáng)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)有望提前“恢復(fù)正常”，甚至將迎來“好到超乎想像”的一年。

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)有望提前“恢復(fù)正常”

3月11日，上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI為4625.06點(diǎn)，較上周下跌121.92點(diǎn)，跌幅2.5%，為連續(xù)8周走跌。主要航線全面疲軟，其中歐洲線跌幅深，下跌4.98%，每TEU至7019美元，來到去年7月中旬來低點(diǎn)，美西線每FEU運(yùn)價(jià)再度下調(diào)，小跌5美元至8,105美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲線跌幅深，主要受到俄烏戰(zhàn)事影響，貨主觀望氣氛濃厚影響出貨，遠(yuǎn)東到歐洲線每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，遠(yuǎn)東到地中海線每20呎柜運(yùn)價(jià)下跌181美元、至7,073美元。

隨著美國(guó)、英國(guó)禁止俄羅斯石油進(jìn)口，預(yù)測(cè)油價(jià)還將上漲。事實(shí)上，在俄烏危機(jī)爆發(fā)之前，油價(jià)暴漲導(dǎo)致的通貨膨脹已經(jīng)給歐洲消費(fèi)者大很大壓力，亞歐航線需求逐漸降溫。

各種跡象顯示，亞歐-北歐航線運(yùn)價(jià)開始下滑，此前該航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一直維持在春節(jié)期間的高位，如今已經(jīng)回落。

與此同時(shí)，亞洲-北美航線運(yùn)價(jià)也大幅下跌。S&P Platts的數(shù)據(jù)顯示，3月4日亞洲北部前往美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)為11000美元/FEU，前往美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)為9300美元/FEU。一些第三方承攬商的美西航線報(bào)價(jià)仍高達(dá)15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國(guó)出發(fā)船舶的訂艙遭撤單，載貨空間驟增，集運(yùn)公司提供了更優(yōu)惠的報(bào)價(jià)。

目前，已經(jīng)有亞洲的低價(jià)商品訂單被取消，原因是疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)成本暴增8到10倍，販賣這些商品不再有利可圖。

貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自2月24日莫斯科和烏克蘭沖突以來，俄羅斯航運(yùn)貿(mào)易大幅下降，西方的制裁迫使許多外國(guó)公司暫停了航運(yùn)，給俄羅斯經(jīng)濟(jì)帶來了進(jìn)一步的壓力。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司——包括排名前三的地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛和赫伯羅特等都已經(jīng)暫停了往返俄羅斯的貨運(yùn)。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，俄烏危機(jī)將沖擊全球經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心，傷害未來增長(zhǎng)前景，集運(yùn)市場(chǎng)也可能從緊繃的需求中提取“恢復(fù)正常”，并緩解塞港問題。

今年將迎來“好到超乎想像”的一年

最新數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周續(xù)跌1.83%至4540.31點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)九周下跌，創(chuàng)下去年11月以來低點(diǎn)。不過，這一數(shù)字仍高于去年首季平均指數(shù)2782點(diǎn)和二季度的3240點(diǎn)，預(yù)估5月起遠(yuǎn)洋線長(zhǎng)約價(jià)格勢(shì)必大幅調(diào)漲。

5月通常有集裝箱長(zhǎng)約換約潮，由于供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)，美國(guó)進(jìn)口商在與集運(yùn)公司洽談新一年長(zhǎng)約時(shí)已經(jīng)大幅提高運(yùn)價(jià)“搶艙”，愿意以疫情期間的高運(yùn)價(jià)與集運(yùn)公司簽訂兩年甚至三年的長(zhǎng)約，以免再度無法獲得艙位，盡可能地確保進(jìn)口貨物能夠送達(dá)。

特別的是，大型貨代公司也愿意支付更高的運(yùn)價(jià)，與集運(yùn)公司簽定多年期合約，并以支付附加費(fèi)方式爭(zhēng)取更多艙位。貨代業(yè)界指出，運(yùn)價(jià)不太可能回跌到疫情前水準(zhǔn)，但現(xiàn)在的高價(jià)位也不可能維持兩年以上，之后將下降一些。

盡管集運(yùn)公司愿意盡早簽訂長(zhǎng)約以確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但仍受困于艙位有限。去年，集裝箱船新船訂單創(chuàng)下歷史新高，但這些新船要到2023-2024年才能大量交付�，F(xiàn)在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)加劇供應(yīng)混亂，加上東亞多個(gè)制造業(yè)因?yàn)橐咔樯郎囟�封鎖，且美國(guó)產(chǎn)品需求仍強(qiáng)，因此短期市場(chǎng)動(dòng)向?qū)⒏�難預(yù)測(cè)。

專家認(rèn)為，正常情況下一季度是集運(yùn)市場(chǎng)最淡季，加上俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，預(yù)期運(yùn)價(jià)將持續(xù)下跌到3月底，但如果運(yùn)價(jià)修正幅度明顯小于17%到27%的歷史慣例，則2022年的集運(yùn)市場(chǎng)可能“好到超乎想像”。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般而言，運(yùn)價(jià)會(huì)從4月起出現(xiàn)“季節(jié)性轉(zhuǎn)強(qiáng)”訊號(hào)，加上5月美國(guó)線長(zhǎng)約換約及6月美西碼頭工人談判等問題，從三季度開始集運(yùn)市場(chǎng)將正式步入大旺季，迎來實(shí)質(zhì)性的需求轉(zhuǎn)強(qiáng)。