預(yù)期市場仍將積極，各大集運公司展開了對集裝箱船舶的運力搶奪戰(zhàn)，能買的就買，不能買的就租，能長租就絕不短租。

集裝箱船期租市場依然火熱

MPC集裝箱船舶公司(MPCC)表示，班輪租船市場并沒有減弱，只是集裝箱租船市場的結(jié)構(gòu)正在改變，因為承租人越來越多地轉(zhuǎn)向更為長期的租船策略，以鎖定自己手中在未來幾年的運力。即使高價也在所不惜。

MPCC披露稱該公司近日再次賣出了一艘船舶，并同時為旗下7艘船舶鎖定了不錯的租約。

具體而言，MPCC租出了6艘小型集裝箱船舶租期為34個月-39個月不等，租金水平也拿到了27750美元/天-42000美元/天不等。

更值得一提的是，該公司旗下另一艘2007年建造的，3586TEU的AS Nadia也拿到了一份租期長達約3年的租約，租金更是高達61000美元/天的天價！且該輪的這份租約從今年7月才開始生效。

我們簡單做個算數(shù)，以完整執(zhí)行完3年合約計算，61000美元/天*3年*365天，這意味著該輪在未來3年多的時間里，能為MPCC帶來超過6600萬美元的收入。

集裝箱即期運價從2020年第二季度開始大幅上漲，并且屢創(chuàng)新高。與此同時，MPCC在一份最新市場更新報告中稱，我們所簽訂的船舶租約正變得越來越長，二手集裝箱船價格也飆升至歷史紀錄高位。

MPCC表示，雖然從去年11月來我們似乎看到集裝箱船租船市場正在緩和或者說是走向正�；�。但該公司同時警告稱，這一數(shù)據(jù)可能“具有誤導(dǎo)性”。

因為目前的租船市場只是正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，亦即集運公司正在從和船東簽訂短期租約轉(zhuǎn)向簽訂更長租約，并且越來越多的超前租約也正在發(fā)生。

由于當前的Covid-19較高感染率和加劇的封鎖所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷、港口擁堵和集裝箱短缺仍在推動集裝箱運費的上升。

MPCC表示，“現(xiàn)在市場上已經(jīng)無船可租，因此集運公司不得不提前通過長租合約或直接購買船舶的方式來鎖定運力。”

“目前，提前鎖定的租約數(shù)量以及租金水平都出現(xiàn)了大幅的提升。運力緊張的局面還導(dǎo)致平均的船舶租期也出現(xiàn)了大幅提升。”

MPCC認為，我們近期所獲得的這幾個租約顯示集裝箱船舶租船市場正在不斷走強。

近日，該公司還出售了一艘2006年建造的名為 AS Patricia，2510TEU的老舊船舶，售價高達3430萬美元，而MPCC當年買入該輪時的價格僅為990萬美元。

實際上該公司在2021年全年總共賣出了11艘船舶，回收資金2.88億，而這11艘船舶的買入價格僅為11.2億美元。

另如信德海事網(wǎng)此前在《馬士基出手！高價買光一家香港公司船隊，為什么？》一文中所介紹到。今年初以色列集運公司ZIM從希臘船東Navios Maritime Partners處租用一艘 4,308-teu，2010年建造的Bermuda輪，租期長達46-50個月，日租金也是高達42000美元。

Fearnley Securities稱，由于這類船舶每天的固定運營費用約為6400美元，當上述這艘船舶新合同在3月或4月開始生效時，將能夠為該輪船東帶來“超額利潤”。

租船市場的火熱也凸顯了集運公司（承運人）對未來一段時期內(nèi)集裝箱運費的樂觀態(tài)度。

美進口量仍處高位，中-美集運運價再次上漲

美國消費者對商品的需求沒有放緩跡象，從東亞和中國運往美國兩個海岸的集裝箱運價又開始上漲。

美國零售聯(lián)合會(NRF)上周在其與哈克特協(xié)會Hackett Associates聯(lián)合編制的月度全球港口跟蹤報告中表示(Global Port Tracker)報告中稱，美國港口的吞吐量在今年晚些時候?qū)⒒謴?fù)正常增長，而在此之前仍將保持高位，

NRF負責供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold表示，"雖然假期已經(jīng)過去，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。進口的大幅增長雖然已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但進口數(shù)量仍處于高位。”

奧密克戎是不定時炸彈

Gold還指出，奧密克戎變種的出現(xiàn)和迅速蔓延是一個不確定因素，一方面可能影響供應(yīng)鏈的勞動力數(shù)量；另一方面，如果消費者呆在家里不走出去，把錢花在零售商品上，還可能再次推動更多的進口。"

在線貨運市場和平臺提供商Freightos的研究主管Judah Levine說，上周令人擔憂的中國寧波港口附近COVID-19疫情的限制措施已基本取消。

但是，正如在這次大流行期間經(jīng)常出現(xiàn)的情況一樣，一個地區(qū)有關(guān)疫情的情況好轉(zhuǎn)起來了，另一個區(qū)域又出現(xiàn)了新病例。

Levine說，在深圳和天津的港口發(fā)現(xiàn)新的病毒后，盡管物流業(yè)務(wù)尚未受到重大影響，但已經(jīng)采取了新的措施。

美國港口仍在擁堵

Levine還指出，美國港口的擁堵狀況并沒有明顯改善。

南加州海事交易所(MESC)表示，截至周四，有101艘集裝箱船滯留在洛杉磯和長灘的港口。

這101艘船，有7艘在港口40英里范圍內(nèi)拋錨，有94艘在安全和空氣質(zhì)量區(qū)（SAQA）外緩慢移動。

1月6日，排隊的集裝箱船的數(shù)量為105艘，比圣誕假期前有所上升，圣誕節(jié)時共有91艘集裝箱船，其中24艘停泊或徘徊在40英里內(nèi)，另外67艘在SAQA外排隊等候。

在新的排隊制度實施前的記錄是11月16日的116艘集裝箱船。

在此背景下，在旺季到來之前的10月13日有86艘集裝箱船在港口，這也是在新的排隊制度實施之前。

如信德海事網(wǎng)昨天在《中國集裝箱短缺問題大幅緩解，但售價仍處于高位）一文中介紹到，集裝箱追蹤平臺Container Xchange在面向全球各地800位物流行業(yè)的從業(yè)者展開了對2022年集裝箱租賃設(shè)備方面的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，50%的受訪者準備在2022年從承運人處尋求集裝箱單程租賃，54%的人表示新冠肺炎疫情使得企業(yè)利潤降低。在對未來的預(yù)計上，65%堅信，2022年全球供應(yīng)鏈狀況不會有所好轉(zhuǎn)，要么跟2021年一樣要么更加的惡化。