雖然集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下滑，但韓國(guó)最大海運(yùn)公司HMM（前現(xiàn)代商船）依然堅(jiān)定中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，正式啟動(dòng)建造首批9艘環(huán)保集裝箱船，這也讓這家全球第8大集運(yùn)公司成為繼馬士基、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)后第四家訂造甲醇燃料集裝箱船的集運(yùn)巨頭。

啟動(dòng)9艘8000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船招標(biāo)

據(jù)外媒報(bào)道，HMM已經(jīng)啟動(dòng)了9艘8000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船的招標(biāo)，韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船以及HJ重工（原韓進(jìn)重工）參與競(jìng)標(biāo)，提供了2025年至2026年交付的最佳價(jià)格。估計(jì)目前8000TEU集裝箱船造價(jià)在每艘9500萬美元左右，以此計(jì)算HMM的訂單價(jià)值將達(dá)到8.55億美元（約合人民幣59.59億元）。

HMM的發(fā)言人稱，這份訂單是該公司中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，目標(biāo)是到2026年將其集裝箱船船隊(duì)規(guī)模從82萬TEU擴(kuò)大到120萬TEU。

HMM在今年7月發(fā)布中長(zhǎng)期戰(zhàn)略愿景及今后5年投資計(jì)劃，宣布在2022年~2026年期間投資15萬億韓元（約合115億美元）以上，目標(biāo)打造全球頂級(jí)海運(yùn)物流企業(yè)。這一金額幾乎相當(dāng)于過去一年來HMM全部營(yíng)業(yè)收入。其中，HMM將投資4萬億韓元（約合30.67億美元）用于訂造包括集裝箱船和散貨船在內(nèi)的新型環(huán)保船舶。

這是HMM成立以來最大規(guī)模的投資，遠(yuǎn)超2018年，當(dāng)時(shí)HMM投資3.15萬億韓元（約合24億美元）訂造20艘超大型集裝箱船，作為韓國(guó)政府“海運(yùn)重建5年計(jì)劃”的一部分。

同樣在7月，HMM在現(xiàn)代尾浦造船下單訂造了3艘1800TEU支線集裝箱船。去年該公司還訂造了12艘13000TEU超大型集裝箱船，由現(xiàn)代重工和大宇造船各建造6艘。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前HMM旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)76艘船，包括37艘自有船舶和39艘租入船舶，總運(yùn)力約81.81萬TEU，排名全球第八位。此外該公司還有17艘在建新船，總計(jì)約18.40萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例22.5%。

據(jù)悉，今年前三季度，HMM累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入150589億韓元（約合114億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為86867億韓元（約合66億美元），當(dāng)期凈利潤(rùn)為86701億韓元（約合65.88億美元），創(chuàng)造了歷史同期最高業(yè)績(jī)紀(jì)錄。

HMM表示，今后公司將按照中長(zhǎng)期戰(zhàn)略愿景及今后5年投資計(jì)劃，通過構(gòu)建穩(wěn)定的船隊(duì)投資組合、應(yīng)對(duì)環(huán)保新規(guī)、提高數(shù)字化水平等，打造具備全球船東水平的競(jìng)爭(zhēng)力。

全球前十大集運(yùn)公司中第四家訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船

值得一提的是，HMM迄今為止并未訂造過雙燃料船，只有2018年在韓國(guó)三大船企訂造的20艘超大型集裝箱船、以及去年在現(xiàn)代重工和大宇造船的12艘采用LNG-ready設(shè)計(jì)。因此，如果最新的甲醇動(dòng)力船訂單敲定，這將是HMM首次訂造替代燃料船舶。

HMM將成為全球前十大集運(yùn)公司中，第四家訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船的船東。以馬士基去年的訂單為首，原本飽受爭(zhēng)議的甲醇燃料似乎日益成為集運(yùn)公司訂船時(shí)的“首選”。

去年，馬士基率先在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，成為全球首家建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司。今年馬士基又在現(xiàn)代重工追加訂造6艘16000TEU船。在馬士基看來，綠色甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)唯一可市場(chǎng)化的低碳燃料。

與此同時(shí)，過去幾年持續(xù)訂造LNG動(dòng)力船的達(dá)飛輪船今年也決定投資甲醇燃料，上半年在大船集團(tuán)訂造6艘15000TEU甲醇動(dòng)力船。最近達(dá)飛輪船還表示，將再出資10億美元在大船集團(tuán)增訂6艘15000TEU船，將其甲醇動(dòng)力船的數(shù)量增加至12艘。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也已經(jīng)加入甲醇燃料的陣營(yíng)，于10月通過兩家子公司東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)訂造了12艘24000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，其中7艘由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造，5艘由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次訂造雙燃料船，其訂單也刷新了甲醇動(dòng)力集裝箱船規(guī)模紀(jì)錄。

今年早些時(shí)候，一直支持LNG動(dòng)力船的達(dá)飛輪船也決定投資甲醇燃料，計(jì)劃訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料船，并與大船集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，新船將在2025年下半年交付，每艘造價(jià)約為1.75億美元。這是達(dá)飛輪船首次訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船，也是全球第二份甲醇動(dòng)力萬箱船訂單。

此外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也在考慮應(yīng)用甲醇燃料，5月底ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬型集裝箱船，這些新船計(jì)劃采用氨氣或甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。

相比于傳統(tǒng)能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點(diǎn)。清潔能源金融服務(wù)公司Longspur Research在今年年初發(fā)布了名為《甲醇和航運(yùn)》的最新報(bào)告，稱甲醇是“當(dāng)下最好的解決方案”，有著技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低等優(yōu)勢(shì)，而且能夠顯著減少排放。