時(shí)隔9年之后，美森輪船（Matson）重返美國商業(yè)造船廠Philly Shipyard，增訂3艘Aloha級(jí)3600TEU瓊斯法案雙燃料集裝箱船，總價(jià)值10億美元。

新船全長(zhǎng)854英尺（約260米），設(shè)計(jì)航速超過23節(jié)，將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用傳統(tǒng)燃料和LNG運(yùn)營(yíng)，此外還將集成其他綠色船舶技術(shù)，例如節(jié)能船體設(shè)計(jì)和安全環(huán)保的雙層船體燃料艙以及淡水壓載系統(tǒng)。其中第一艘船將在2026年第四季度交付，其余兩艘將在2027年交付。

美森輪船希望通過Capital Construction Fund的現(xiàn)金流、公司無擔(dān)保循環(huán)信貸安排下的借款以及額外的債務(wù)融資為新船提供資金。

按照計(jì)劃，這3艘船將部署在美森輪船的中國-長(zhǎng)灘快線（CLX），取代目前CLX航線上的3艘舊船，屆時(shí)這3艘舊船將重新部署至阿拉斯加航線，同樣取代更加老舊的3艘船。

美森輪船最初于2013年在Philly船廠訂造了2艘Aloha級(jí)3600TEU集裝箱船“Daniel K. Inouye”號(hào)和“Kaimana Hila”號(hào)，這兩艘船分別在2018年和2019年交付，是美森輪船旗下的最大、最快的船舶，也是有史以來美國本土建造的最大集裝箱船。

美森輪船表示，與前兩艘Aloha級(jí)船不同的是，最新的3艘在交付時(shí)可以直接使用LNG動(dòng)力運(yùn)營(yíng)，而前2艘則需要進(jìn)行改裝才能使用LNG燃料。

美森輪船認(rèn)為，LNG在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向凈零排放的道路上發(fā)揮核心作用，為航運(yùn)業(yè)向生物L(fēng)NG以及電制LNG（e-LNG）提供了途徑。根據(jù)美森輪船的目標(biāo)，該公司到2030年溫室氣體排放量將減少40%。

美森輪船已經(jīng)與德國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN Energy Solutions達(dá)成協(xié)議，對(duì)其集裝箱船的主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，使其能夠使用LNG和燃料油。明年，美森郵輪將成為首批將現(xiàn)有集裝箱船改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船的航運(yùn)公司之一。

美森輪船董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox表示：“我們現(xiàn)有的Aloha級(jí)船是美森輪船船隊(duì)中速度最快、效率最高的船舶。最新訂造的瓊斯法案船舶將專門為我們的中國-長(zhǎng)灘快航服務(wù)，與其姐妹船一樣，預(yù)計(jì)新船將幫助美森輪船實(shí)現(xiàn)其2030年溫室氣體減排目標(biāo)，同時(shí)提供額外的運(yùn)力和速度。”

對(duì)于Philly船廠而言，美森輪船的新訂單使其手持訂單超過20億美元，創(chuàng)下歷史新高。Philly船廠是美國少數(shù)幾家能夠建造中大型船舶的商業(yè)船廠，自2003年以來，所有瓊斯法案遠(yuǎn)洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。

目前，除了美森輪船新訂造的3艘集裝箱船外，Philly船廠的手持訂單還包括美國海事局（MARAD）5艘國家安全多任務(wù)船（NSMV），以及美國疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock （GLDD）的美國首艘瓊斯法案海上風(fēng)電場(chǎng)拋石船。