為完成2030年之前投入90艘LNG動(dòng)力船為目標(biāo)，日本航運(yùn)巨頭商船三井開始加速擴(kuò)大其LNG動(dòng)力船船隊(duì)，并且首次在中國船廠訂造6艘LNG動(dòng)力油船和散貨船，這也是目前全球最大的LNG動(dòng)力油船和散貨船。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎2艘VLCC訂單，中國第二家建造雙燃料VLCC的船廠

8月25日，商船三井與川崎重工簽署了2艘30.9萬載重噸級(jí)超大型油輪建造合同，新船將由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造，預(yù)計(jì)將在2025年至2026年陸續(xù)交付。這是日本航運(yùn)公司首次訂造LNG動(dòng)力VLCC，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎也將憑借這份訂單成為中國第二家建造雙燃料VLCC的船廠。

這2艘VLCC全長約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第三階段要求。該型船配備了能夠使用LNG和低硫燃料油的雙燃料主機(jī)，與傳統(tǒng)動(dòng)力船舶相比，在使用LNG燃料時(shí)可以減少二氧化碳排放約25-30%、硫氧化物排放約100%、氮氧化物排放約85%。

據(jù)悉，這是全球最大的LNG動(dòng)力油船，大連中遠(yuǎn)川崎也是首次承接LNG動(dòng)力VLCC訂單。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前全球正在運(yùn)營的LNG動(dòng)力VLCC僅有3艘，均在今年上半年交付，其中第一艘是大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源建造的31.8萬載重噸“遠(yuǎn)瑞洋”輪，另外2艘是韓國三星重工為馬來西亞AET Tankers建造的30萬載重噸“Eagle Valence”號(hào)和“Eagle Vallery”號(hào)。

另外，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，當(dāng)前全球VLCC手持訂單中有18艘為LNG動(dòng)力船，但全部由韓國船企建造，包括三星重工4艘、大宇造船14艘。

商船三井的訂單也是過去一年多以來全球首份VLCC訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，VLCC領(lǐng)域的上一份新船訂單要追溯到2021年6月，當(dāng)時(shí)比利時(shí)船東Euronav在現(xiàn)代三湖重工訂造了1艘30萬載重噸VLCC。此后，由于VLCC運(yùn)價(jià)持續(xù)疲軟加上新造船價(jià)格飆漲，這一船型領(lǐng)域一直沒有任何新船訂單。

商船三井執(zhí)行董事高橋和弘表示：“通過與國內(nèi)外客戶的溝通，我們?cè)絹碓礁惺艿絃NG作為新一代VLCC燃料的需求。正因?yàn)槭牵ń?jīng)營化石燃料的）石油行業(yè)，所以有必要削減溫室氣體排放。我們希望在海上運(yùn)輸領(lǐng)域作出貢獻(xiàn)。從目前的情況來看，LNG動(dòng)力原油船是現(xiàn)實(shí)的選擇。”

高橋和弘指出：“除了大型船舶的船臺(tái)緊張外，國際海事組織（IMO）正在討論碳稅問題。我們認(rèn)為，要最大限度地享受環(huán)境優(yōu)勢，現(xiàn)在正是下單訂船的時(shí)機(jī)。”

商船三井沒有透露新船價(jià)格，通常而言LNG動(dòng)力船的造價(jià)比傳統(tǒng)動(dòng)力要高出15%到20%。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，雖然沒有任何新船訂單，但今年以來VLCC造價(jià)一路上揚(yáng)，目前單船造價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1.2億美元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

高橋和弘坦言，最新的訂單“船價(jià)不低”，不過考慮到碳稅和LNG價(jià)格的相對(duì)競爭力，商船三井認(rèn)為反映額外成本的船價(jià)也能滿足客戶的需求。

北海造船4艘散貨船訂單，商船三井未來還將建造68艘LNG動(dòng)力船

8月25日當(dāng)天，商船三井還與青島北海造船簽署了4艘21萬載重噸LNG動(dòng)力Newcastlemax型散貨船，新船預(yù)計(jì)將在2025年至2026年陸續(xù)交付。

據(jù)介紹，該型船是青島北海造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代“綠色環(huán)保”船型，船舶總長300米，型寬50米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，結(jié)構(gòu)吃水下的航速為14節(jié)，配置LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，滿足IMO TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI第三階段要求，通過船型設(shè)計(jì)綜合優(yōu)化，該船具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個(gè)往返航次及中巴航線往返續(xù)航力要求，是一型集節(jié)能、環(huán)保、高效于一身的現(xiàn)代綠色環(huán)保好望角型散貨船。

這是商船三井首次在青島北海造船下單訂船。商船三井執(zhí)行董事筱田敏暢表示，這是考慮了包括2025年上半年外匯匯率可能性在內(nèi)，綜合判斷后作出的決定。

21萬載重噸Newcastlemax型是目前全球最大的LNG動(dòng)力散貨船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球共有29艘Newcastlemax型LNG動(dòng)力船正在建造，其中就包括了青島北海造船為韓國H-Line Shipping建造的3艘，預(yù)計(jì)將在2023年交付運(yùn)營。

據(jù)了解，商船三井是日本三大航運(yùn)公司之一，自1884年成立至今130多年來一直保持著日本乃至全球航運(yùn)界的領(lǐng)導(dǎo)地位。在全球碳達(dá)峰、碳中和背景下，作為航運(yùn)業(yè)巨頭的商船三井，長期致力于推動(dòng)船隊(duì)進(jìn)行綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，并在去年發(fā)布“環(huán)境愿景2.1”規(guī)劃，制定了批量訂造清潔替代能源船舶戰(zhàn)略。

加上最新訂造的4艘散貨船和2艘VLCC，商船三井目前擁有22艘LNG動(dòng)力船，包括16艘遠(yuǎn)洋船舶（6艘散貨船、8艘汽車運(yùn)輸船、2艘VLCC）和6艘內(nèi)航船（1艘拖船、4艘渡船、1艘貨船），其中1艘拖船和1艘內(nèi)航貨船已經(jīng)投入運(yùn)營，其余均為在建新船。

值得一提的是，最新的訂單是商船三井首次在中國船廠訂造LNG動(dòng)力船。除了這6艘之外，商船三井另外16艘LNG動(dòng)力船均由日本國內(nèi)船廠建造。

按照商船三井到2030年LNG動(dòng)力船船隊(duì)規(guī)模達(dá)90艘的目標(biāo)，未來該公司還將再訂造68艘LNG動(dòng)力船。

根據(jù)商船三井的規(guī)劃，該公司在2020年代將以LNG動(dòng)力船為中心，到2030年將投入90艘LNG動(dòng)力船，投資總額預(yù)計(jì)約為7000億日元（約合人民幣351.45億元）。這意味著，商船三井未來還需要再訂造68艘LNG動(dòng)力船。

商船三井將LNG燃料視為“立即可行的溫室氣體減排舉措”，未來該公司還將使用可再生能源生產(chǎn)的合成甲烷取代LNG，進(jìn)一步削減溫室氣體排放。同時(shí)，商船三井也將擴(kuò)大氨燃料、氫燃料的應(yīng)用，目標(biāo)到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。