陽明海運(yùn)醞釀已久的5艘雙燃料萬箱船大單終于開始了招標(biāo)，這份價值10億美元的訂單已經(jīng)吸引中日韓主要船企，而臺船有望憑借更早的交付時間贏得這份“天價”訂單。

據(jù)外媒消息，陽明海運(yùn)最近已經(jīng)正式啟動國際招標(biāo)，將建造5艘LNG動力15000TEU集裝箱船，新船計劃在2026年上半年交付，報價截止日期為9月6日。

有消息稱，陽明海運(yùn)的招標(biāo)已經(jīng)吸引中日韓主要船企參與投標(biāo)，但臺船有望最終攬獲這份訂單。臺船董事長鄭文隆在月初證實，臺船正在與陽明海運(yùn)洽談5艘15000TEU集裝箱船訂單。如果這份訂單得以敲定，這將是臺船第一次建造LNG動力船。

雖然臺船此前并沒有建造LNG動力船的經(jīng)驗，但臺船在交付時間方面有著很大優(yōu)勢。業(yè)界人士指出，由于訂船時間晚，陽明海運(yùn)的訂單若交給中國大陸和日韓船廠建造，最快也要等到2026年才能交付，而臺船卻能搶先在2025年中期交付，因此有機(jī)會拿下陽明海運(yùn)的大單。

陽明海運(yùn)最初在今年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，當(dāng)時該公司預(yù)計的交付時間在2025年。4月，陽明海運(yùn)董事會同意自建5艘雙燃料船，將通過國際招標(biāo)進(jìn)行采購，成為中國臺灣地區(qū)首家建造LNG動力集裝箱船的集運(yùn)公司。

隨著今年以來船價持續(xù)上揚(yáng)，業(yè)界估計目前此類15000TEU雙燃料船的造價已經(jīng)提高到了近2億美元，因此這份訂單總價值有望達(dá)到10億美元，創(chuàng)下集裝箱船市場的新“天價”。

雖然船價居高不下，但考慮到國際海事組織（IMO）的碳排放新規(guī)，加上陽明海運(yùn)自有船舶比例過低，對于該公司而言訂造新船確實迫在眉睫。在目前全球前十大集運(yùn)公司中，只有陽明海運(yùn)過去一年來未曾下單訂船，當(dāng)前手持訂單不足10萬TEU，且在2023年之后無任何新船交付。

除了大型船之外，陽明海運(yùn)的中小型集裝箱船也需要更新，該公司有15艘1500-1800TEU集裝箱船的船齡已經(jīng)達(dá)到15年，必須投資建造新船用以替換。臺船證實，陽明海運(yùn)也在洽談建造1800TEU集裝箱船，而此類中小型船最快可以在2024年年底交付。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前陽明海運(yùn)旗下船隊運(yùn)營著94艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和43艘租入船舶，總運(yùn)力約為68.62萬TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯(lián)盟中運(yùn)力最少的成員公司。此外，陽明海運(yùn)手持訂單只有2艘23720TEU，占其現(xiàn)有船隊比例僅為3.5%，在前十大集運(yùn)公司中排名最低。

雖然目前運(yùn)力排名暫時位居第9位，但陽明海運(yùn)手持訂單遠(yuǎn)低于排名第10位的以星航運(yùn)（44艘約38.99萬TEU），以及排名第11位的萬海航運(yùn)（46艘約32.11萬TEU）。加上手持訂單，以星航運(yùn)和萬海航運(yùn)的船隊運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)超過了陽明海運(yùn)。

除了訂船擴(kuò)張船隊之外，陽明海運(yùn)還在8月18日宣布將從東方國際集裝箱（香港）有限公司購買18600個新造集裝箱，交易金額約為9500萬-1.05億美元。

今年上半年，陽明海運(yùn)稅后凈利潤新臺幣1161.11 億元（約合人民幣261.94億元），年增96.62%，已經(jīng)超過了去年前三季度總和。