受歐盟制裁影響，韓國(guó)船企正在解除此前俄羅斯的LNG船建造合同，而這些當(dāng)年的“低價(jià)”船訂單如今成了LNG市場(chǎng)的“香餑餑”，在LNG船船價(jià)快速上漲的當(dāng)下，這批曾經(jīng)讓韓國(guó)船企頭疼的虧本訂單也讓韓國(guó)船企狠狠賺了一筆。

7月6日，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋發(fā)布公告稱，該公司在2021年1月和7月簽訂的3艘LNG船的合同對(duì)象和合同金額、合同期限發(fā)生了變更。

韓國(guó)造船海洋表示，該公司于2021年1月與利比里亞船東簽訂了一艘17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的建造合同，合同價(jià)格1989億韓元（當(dāng)時(shí)約合1.82億美元）；2021年7月，該公司又與該船東追加簽訂了2艘17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的建造合同，合同總價(jià)4207億韓元（當(dāng)時(shí)約合3.71億美元），單船造價(jià)約為1.855億美元。

該型船總長(zhǎng)289.9米、型寬46.1米、型深26.3米，搭載了LNG再液化系統(tǒng)，可將運(yùn)輸LNG過(guò)程中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體重新液化，進(jìn)一步提高LNG運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這3艘LNG船都將在位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃分別在2023年下半年和2024年下半年交付給船東。

雖然韓國(guó)造船海洋沒(méi)有透露最初訂單有關(guān)方所屬的國(guó)家，但據(jù)韓媒消息，這可能是俄羅斯國(guó)有航運(yùn)公司Sovcomflot的LNG船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Sovcomflot在2021年1月和7月陸續(xù)在現(xiàn)代三湖重工訂造了3艘LNG船，交付時(shí)間和船價(jià)均符合韓國(guó)造船海洋的描述。

據(jù)了解，這3艘在建LNG船連同現(xiàn)代三湖重工在2020年交付給Sovcomflot的17.4萬(wàn)方LNG船“SCF La Perouse”號(hào)，原本均是為了法國(guó)道達(dá)爾能源長(zhǎng)達(dá)7年的定期租船合同而建造的，但為了遵守歐洲對(duì)俄羅斯的制裁措施，道達(dá)爾能源已經(jīng)取消了所有4艘船的租約。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“由于這3艘船舶建造所需的主要零部件的供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)與船東方面協(xié)商后，雙方已達(dá)成解除合同的協(xié)議。此次合同解約后，公司已經(jīng)與新的船東重新簽訂了這3艘LNG船的建造合同。”

據(jù)了解，由于歐盟的制裁，俄羅斯企業(yè)無(wú)法獲得遭制裁行業(yè)所需的設(shè)備和零部件。據(jù)悉，歐盟對(duì)俄羅斯實(shí)施的新制裁首次直接對(duì)俄羅斯液化天然氣行業(yè)。歐盟于4月8日宣布了新的制裁措施，歐盟將禁止懸掛俄羅斯國(guó)旗的船只進(jìn)入歐盟港口，并禁止進(jìn)口俄羅斯煤炭，禁止出售、供應(yīng)、轉(zhuǎn)讓、或出口，適合用于煉油和液化天然氣的直接或間接商品和技術(shù)給俄羅斯。這些供應(yīng)商包括法國(guó)GTT、德國(guó)西門子（Siemens）和林德（Linde），還有船機(jī)巨頭芬蘭瓦錫蘭和德國(guó)MAN Energy Solutions。制裁還禁止技術(shù)服務(wù)。

據(jù)悉，與韓國(guó)造船海洋簽訂新合同的是大洋洲地區(qū)船東，3艘LNG船的合同總價(jià)達(dá)到9423億韓元（約合7.2億美元），比去年簽約時(shí)的合同總價(jià)6196億韓元增加了3227億韓元，單船造價(jià)從原來(lái)的1.8億多美元猛漲至2.4億美元，增加了近6000萬(wàn)美元。

有消息稱，希臘船東Anna Angelicoussis旗下的Alpha Gas是這3艘LNG船的幕后買家，該公司旗下船隊(duì)目前運(yùn)營(yíng)著5艘LNG船。這3艘LNG船將繼續(xù)由現(xiàn)代三湖重工負(fù)責(zé)建造，計(jì)劃分別于2023年8月和2024年8月交付給船東，與原合同的交付期相同。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，此次17.4萬(wàn)立方米LNG船的簽約價(jià)格每艘已突破3100億韓元，雖然也有韓元兌美元貶值的因素，但更多的是LNG船需求正在增加的結(jié)果。目前，受全球LNG產(chǎn)量增加、國(guó)際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)強(qiáng)化而帶來(lái)的更新?lián)Q代需求增長(zhǎng)，以及俄烏沖突而導(dǎo)致的LNG海上運(yùn)輸量增加、LNG存儲(chǔ)需求加大等因素疊加的影響，更加刺激了LNG船市場(chǎng)的新需求。再加上造船企業(yè)的船塢資源也很緊張，同時(shí)原材料和能源成本大幅上漲，預(yù)計(jì)LNG船的價(jià)格上升趨勢(shì)還將持續(xù)一段時(shí)間。

目前，韓國(guó)三大船企今年承接的LNG船訂單已達(dá)63艘，而LNG船作為典型的高附加值船舶，對(duì)船企的經(jīng)濟(jì)效益影響巨大。因此，韓國(guó)船企將根據(jù)LNG船建造市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊升的變化趨勢(shì)，與船東展開(kāi)協(xié)商，盡量通過(guò)“置換”的方式重新簽約。（王楚）