韓國HJ重工（原韓進(jìn)重工）近日接獲4艘5500TEU集裝箱船，這也是HJ重工過去7年來首份商船訂單。

1月17日，德國資產(chǎn)投資管理公司MPC Capital宣布與合作伙伴在韓國HJ重工訂造了4艘5500TEU集裝箱船，其中首制船將在2023年第二季度交付。該系列船采用環(huán)保設(shè)計(jì)，可以節(jié)省40%的燃料，并且為未來轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻图状紕恿ψ龊昧藴?zhǔn)備。船舶設(shè)計(jì)突出高效率，采用DNV環(huán)保符號，并將按照船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)第三階段和Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造。

MPC Capital將直接或通過子公司為新船提供一系列服務(wù)，包括商業(yè)和技術(shù)管理。MPC Capital航運(yùn)董事總經(jīng)理Christian Rychly表示：“我們相信，對具有高規(guī)格、低能耗和高環(huán)保等級的新建集裝箱船的需求將會不斷增加。這一尺寸的手持訂單相當(dāng)?shù)兔�，目前在運(yùn)營船舶有80%為非環(huán)保船。與此同時，集裝箱船市場的積極勢頭仍在繼續(xù)。基本面數(shù)據(jù)預(yù)示著資產(chǎn)供應(yīng)將進(jìn)一步緊縮，在有限的船廠產(chǎn)能下，能夠取得2023年交付的新船為公司提供了一個獨(dú)特的機(jī)遇。”

據(jù)了解，韓進(jìn)重工已經(jīng)在去年10月披露了這份訂單，但當(dāng)時并沒有公布具體的船東信息。韓進(jìn)重工當(dāng)時稱，建造合同總額共計(jì)約3200多億韓元（約合2.7億美元）。這是韓進(jìn)重工2021年4月被韓國東部建設(shè)財(cái)團(tuán)收購后承接的首個商船訂單，也是該公司自2015年以來首次承接普通商船訂單。

韓進(jìn)重工計(jì)劃，為了增強(qiáng)公司在造船領(lǐng)域的中長期競爭力，公司今后將不僅開拓集裝箱船建造市場，還將集中經(jīng)營力量承接中小型LNG船和LPG船、成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船、阿芙拉型原油運(yùn)輸船等訂單。此外，公司還將通過加強(qiáng)業(yè)務(wù)投資組合來擴(kuò)大市場。

由于造船業(yè)長期不景氣，韓進(jìn)重工自2016年與由韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）、友利銀行(Woori Bank)、韓國農(nóng)協(xié)銀行(NH Bank)、韓亞銀行(Hana Bank)、國民銀行(Kookmin Bank)、韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）等組成的債權(quán)團(tuán)簽訂共同管理協(xié)議(自律公約)后，5年來一直以承接建造韓國海軍艦艇、政府公務(wù)船、勘探船等特種船舶為中心開展經(jīng)營，其戰(zhàn)略是在造船市場低迷、工作量不飽滿的情況下，集中發(fā)展具有優(yōu)勢的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

不過，隨著去年全球造船市場呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，商船新訂單不斷增加，韓進(jìn)重工也開發(fā)了新的船型以及相關(guān)環(huán)保技術(shù)等，準(zhǔn)備再次進(jìn)入商船市場。

去年4月15日，韓進(jìn)重工債權(quán)團(tuán)與韓國東部建設(shè)財(cái)團(tuán)簽訂了股份轉(zhuǎn)讓合同，東部建設(shè)財(cái)團(tuán)持有韓進(jìn)重工發(fā)行股本總額的66.85%，由此成為韓進(jìn)重工的最大股東。去年12月，韓進(jìn)重工正式更名HJ重工，以實(shí)現(xiàn)與ESG（環(huán)境、社會和公司治理）時代相適應(yīng)的綜合性重工企業(yè)的再騰飛以及構(gòu)筑國際品牌形象為目標(biāo)，向著新的未來出發(fā)。