4月17日，航運金融助力東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展論壇在大連海事大學舉辦。本次論壇由大連海事大學聯(lián)合大連市政府、中國航海學會共同主辦，來自政府有關(guān)部門以及交通運輸、金融、保險等領(lǐng)域的專家學者參加了論壇。

大連市委常委、常務(wù)副市長、東北亞國際航運中心建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長駱東升，中國航海學會常務(wù)副理事長張寶晨，大連海事大學校長、中國航海學會副理事長、大連海事大學校友總會會長孫玉清出席開幕式并致辭。論壇開幕式由大連海事大學副校長王小勇主持。

駱東升指出，把大連建設(shè)成為東北亞國際航運中心，就是要充分利用遼寧沿海地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和基礎(chǔ)條件，發(fā)揮大連的龍頭作用，推動東北地區(qū)進一步對外開放，在促進老工業(yè)基地全面振興的同時，實現(xiàn)海洋強國的戰(zhàn)略目標，推動經(jīng)濟實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。他表示，希望以本次論壇的召開為契機，以大連海事大學為平臺匯聚各方精英，聚焦航運金融高質(zhì)量發(fā)展，在大家的共同努力下，大連東北亞國際航運中心的建設(shè)必將進入發(fā)展的快車道。

張寶晨強調(diào)，航運金融業(yè)越發(fā)成為航運業(yè)蓬勃發(fā)展的有力支撐，我國對航運金融的發(fā)展愈發(fā)重視并相繼出臺一系列政策。他圍繞從航運與金融的緊密關(guān)系、航運金融在社會資源向航運產(chǎn)業(yè)聚集方面發(fā)揮的促進作用、航運金融在國際航運中心建設(shè)中發(fā)揮的重要作用三個方面做了詳細闡述，表示中國航海學會將致力于打造航海學術(shù)交流品牌、構(gòu)建國際航海科技交流合作平臺，竭誠為廣大航海科技工作者建言獻策、提供服務(wù)，當好先行。

在論壇環(huán)節(jié)，原國家開發(fā)銀行評審一局副局長、船舶融資中心主任、國開行總行貸款審議委會專職委員、大連海事大學校友總會金融分會總召集人顧安，中國人民財產(chǎn)保險公司高級專家、中保研汽車技術(shù)研究院有限公司董事長、中保研汽車技術(shù)試驗中心（北京）董事長方仲友，大連海事大學航運經(jīng)濟與管理學院教授、綜合交通運輸協(xié)同創(chuàng)新中心副主任隋聰，交銀金融租賃股份有限公司航運業(yè)務(wù)總監(jiān)、大連海事大學校友總會金融分會召集人方修志，交通運輸部水運科學研究院研究員、中國航海學會航運金融專業(yè)委員會秘書長韓京偉，遠東宏信航運控股有限公司戰(zhàn)略運營部高級行業(yè)專家鄭詩軍，廣州航運交易有限公司總經(jīng)理、大連海事大學校友總會金融分會召集人鄧進樂，中民國際融資租賃股份有限公司副總裁、大連海事大學校友總會金融分會秘書長魏桃李，中國進出口銀行船舶融資行業(yè)專家董壯志分別進行了主旨演講。

圓桌論壇環(huán)節(jié)由大連海事大學教授匡海波主持，華洋海事中心總經(jīng)理、中國航海學會常務(wù)理事、中國船東協(xié)會理事、全國航海類專畢業(yè)生就業(yè)工作協(xié)作組副組長李立謙，中鐵金控融資租賃有限公司總裁、高級經(jīng)濟師、大連海事大學校友總會金融分會召集人韓睿，天津東疆保稅港區(qū)管委會融資租賃促進局局長李暉、益洋航運集團創(chuàng)始人、主席和首席執(zhí)行官蘇中一，上海申銀萬國證券研究所交運物流首席分析師閆海，工銀金融租賃有限公司航運金融事業(yè)部油輪業(yè)務(wù)負責人徐煒圍繞本次會議主題進行交流討論。

中國進出口銀行船舶融資行業(yè)專家董壯志預(yù)計，未來一年的船舶融資市場分化將進一步加劇，墨菲定律將凸顯，大型銀行仍將堅持為“一流公司”和新造船提供融資，頭部租賃公司也將選擇向優(yōu)質(zhì)客戶和優(yōu)質(zhì)項目傾斜。

董壯志表示，過去一年新冠肺炎疫情蔓延，世界經(jīng)濟深度衰退，全球性挑戰(zhàn)層出不窮。雖然許多行業(yè)都發(fā)生了大規(guī)模的企業(yè)倒閉和減員現(xiàn)象，但全球船舶融資市場總體表現(xiàn)不算太糟。首先，歐洲銀行市場份額進一步下降，船東信貸成本升高；其次，中資租賃公司資產(chǎn)規(guī)模繼續(xù)擴大，新增放款放緩；再次，直接融資規(guī)模回暖，但收益水準持續(xù)走低；最后，綠色議程提速，ESG成為焦點。

展望未來，董壯志表示，隨著新冠疫苗的廣泛接種，全球經(jīng)濟有望在2021年保持繼續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。但由于地緣政治、流行病、經(jīng)濟、環(huán)境和貿(mào)易等多種因素共同作用，全球船舶融資市場仍然難以預(yù)測。

他建議，業(yè)界今年需關(guān)注以下機遇與挑戰(zhàn)：一是航運供需持續(xù)改善，融資規(guī)模有望回升；二是間接融資的地位不可動搖，但內(nèi)部分化進一步加��；三是傳統(tǒng)融資缺口加大，創(chuàng)新金融市場已然興起；四是融資價格上升，基準利率轉(zhuǎn)換；五是綠色金融制度落地，相關(guān)產(chǎn)品或?qū)⒓铀偻斗拧?/p>

中民國際融資租賃股份有限公司副總裁魏桃李表示，中國航運金融的起步較晚，但融資租賃作為航運金融中的重要融資模式，自2008年以來異軍突起，已經(jīng)成為全球航運金融業(yè)一股不可或缺的活躍力量。在航運金融板塊，2020年中資租賃公司投放總額達到147億美元，持有船舶資產(chǎn)達到665億美元。

但需要看到的是，自2018年以來，中國融資租賃行業(yè)開始步入下行周期，客戶群體和產(chǎn)品高度同質(zhì)化，租賃公司創(chuàng)新能力不足，行業(yè)人才缺乏，使得整個行業(yè)的內(nèi)捲化愈演愈烈。融資租賃行業(yè)的轉(zhuǎn)型已是勢在必行。

魏桃李認為，從整個行業(yè)的實踐來看，融資租賃公司主動向產(chǎn)業(yè)鏈延伸、股債聯(lián)動與投租結(jié)合、專業(yè)化運營等方向轉(zhuǎn)型，一些龍頭企業(yè)的成功案例具備一定的借鑒意義。

論壇上，與會專家還圍繞深耕航運金融，服務(wù)大連東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展；保險在現(xiàn)代金融與服務(wù)民生中站位和作用新征程展望；大數(shù)據(jù)背景下航運金融助力東北亞國際航運中心發(fā)展；航運國際租賃資產(chǎn)交易的分享等主題展開主旨演講。

論壇內(nèi)容摘編

航運金融，服務(wù)大連東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展

原國家開發(fā)銀行評審一局副局長，船舶融資中心主任，國開行總行貸款審議委會專職委員，大連海事大學校友總會金融分會總召集人——顧安

在“十四五”規(guī)劃提出推動振興東北經(jīng)濟取得新突破的關(guān)鍵時期，在大連舉辦“航運金融助力東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展論壇”，積極探討航運金融推動東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展思路，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

大連東北亞國際航運中心具備地理位置優(yōu)勢、腹地支撐優(yōu)勢、港口集群優(yōu)勢、集疏運體系優(yōu)勢和城市依托優(yōu)勢，其建設(shè)具有重大戰(zhàn)略意義，將有利于促進地區(qū)經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟體系，進而成為拉動地區(qū)經(jīng)濟增長的引擎；關(guān)系構(gòu)筑海洋強國、全面振興東北經(jīng)濟和融入“一帶一路”倡議的大局。

從世界級航運中心建設(shè)發(fā)展過程看，基本上都呈現(xiàn)出航運中心與金融中心協(xié)同建設(shè)的發(fā)展模式，二者互為依托，相輔相成。但是，我國航運金融的建設(shè)仍處于穩(wěn)步發(fā)展的初級階段，與世界上先進的國際航運金融中心相比，在船舶融資、租賃、保險服務(wù)、清算服務(wù)、航運衍生品等領(lǐng)域存在較大的差距。為此，我們應(yīng)完善航運金融服務(wù)功能，推動航運金融要素集聚，不斷提升我國國際航運中心航運金融服務(wù)的國際競爭力。

立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局。大連東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展，將促進航運要素加劇集聚，推動其成為世界上最具有影響力和競爭力的國際航運中心之一。我們要爭當航運金融業(yè)的開拓者和踐行者，努力成為推動大連東北亞國際航運中心建設(shè)和振興東北經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的奮斗者。

保險在現(xiàn)代金融與服務(wù)民生中站位和作用新征程展望

中國人民財產(chǎn)保險公司高級專家，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司董事長，兼中保研汽車技術(shù)試驗中心（北京）董事長——方仲友

新中國成立以來，中國保險業(yè)經(jīng)歷了曲折發(fā)展。1979年，中國保險業(yè)務(wù)開始恢復(fù)，開啟了基本從零起步的探索歷程。2002年，新修訂《保險法》實施，中國保險業(yè)步入發(fā)展期，原保費收入呈增長態(tài)勢，市場規(guī)模的擴大為保險創(chuàng)新提供了良好市場基礎(chǔ)。中國保險市場處于初級發(fā)展階段，有較大的發(fā)展空間和潛力。同時，保險監(jiān)管力度提升，行業(yè)市場和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)逐漸規(guī)范優(yōu)化，保險向 “保險姓保，回歸本源”的方向發(fā)展。

在保險生態(tài)中，保險公司是核心主體，提供了財產(chǎn)險、人身險、壽險、車險、健康險以及農(nóng)險等保險服務(wù)。保險公司隨著科技的迭代進步與時俱進，發(fā)展出了新能源汽車保險、智能網(wǎng)聯(lián)汽車保險和高速公路貨物運輸場景保險等新的產(chǎn)品。

中國金融市場逐步開放，保險業(yè)先后經(jīng)歷了三段開放歷程，外資險企的進入豐富著中國保險市場，同時中資險企的出海步伐也并未落后，企業(yè)通過自營、參股控股、合作三種模式探索更多國際可能性，未來“引進來+走出去”的交織融合將助推全球保險業(yè)的合作共贏。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步迅速，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈五項關(guān)鍵技術(shù)在保險領(lǐng)域已經(jīng)具備具體的應(yīng)用場景，推動著保險公司實現(xiàn)面向客戶的售前、售中、售后的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，從整體上重塑保險服務(wù)。各種技術(shù)在不同層面上都對傳統(tǒng)保險業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生著影響，它們并非彼此割裂，而是互相融合，逐步實現(xiàn)在保險業(yè)務(wù)中的探索、應(yīng)用、落地。

大數(shù)據(jù)背景下航運金融助力東北亞國際航運中心發(fā)展

大連海事大學航運經(jīng)濟與管理學院教授，綜合交通運輸協(xié)同創(chuàng)新中心副主任——隋聰

2017年，經(jīng)教育部批準，大連海事大學成立金融工程本科專業(yè)。這是全國首個以航運為背景的金融專業(yè)。經(jīng)過幾年發(fā)展，大連海事大學航運金融已經(jīng)形成從本科到碩士、博士研究生全面的航運金融人才培養(yǎng)體系。并形成了以“金融工程+數(shù)學、人工智能、經(jīng)濟學”的“1+3”的教學、科研團隊。團隊成員平均年齡為35歲，80%具有海外留學、進修經(jīng)歷，全部活躍在圍繞航運金融領(lǐng)域的科研第一線。

大連海事大學航運金融擁有由“計算集群、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、多源數(shù)據(jù)終端”組成的國內(nèi)先進金融實驗平臺，同時掌握了包括航運、交通、鐵路等獨一無二的航運-交通大數(shù)據(jù)集。團隊聚焦航運-交通領(lǐng)域，以融資、衍生品、保險為三大支柱，開展金融理論研究與金融科技探索。

航運金融團隊開發(fā)了交通事故與保險賠付預(yù)測系統(tǒng)、港口鐵礦石價格預(yù)測系統(tǒng)、鐵路運費定價系統(tǒng)、航運運費價格預(yù)測系統(tǒng)等。其中團隊研發(fā)的航運領(lǐng)先指數(shù)在三個方面優(yōu)于波羅的海航運指數(shù)：（1）采用了全新大數(shù)據(jù)集、（2）開發(fā)了多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)、（3）具有超前性。團隊目前正在開發(fā)航運活力指數(shù)體系，該體系將從評價主體和評價標準多維度構(gòu)建航運業(yè)的立體全息畫像，應(yīng)用于航運金融的融資、保險、衍生品等方面。

大數(shù)據(jù)及其分析技術(shù)正在催生新的金融科技是現(xiàn)在全球金融業(yè)發(fā)展的新驅(qū)動力，也是航運業(yè)發(fā)展的新驅(qū)動力。如何在大數(shù)據(jù)中挖掘出有價值的信息是大連海事大學航運金融團隊的工作核心。團隊今天的工作將成為航運、大宗商品、金融等領(lǐng)域未來的發(fā)展動力。

中國航運金融租賃的發(fā)展與東北亞航運中心建設(shè)

交銀金融租賃股份有限公司航運業(yè)務(wù)總監(jiān)，大連海事大學校友總會金融分會召集人——方修志

一、中國航運金融發(fā)展回顧和未來展望

自2008年全球金融危機爆發(fā)以后，中資金融機構(gòu)成功地彌補了歐美銀行大規(guī)模退出船舶融資市場后留下的空缺。截至2020年底，中資金融機構(gòu)的船舶融資存量規(guī)模近900億美元，全球占比超過20%，中國也成為全球第一大船舶融資輸出國。中資租賃公司航運業(yè)務(wù)也得到了跨越式發(fā)展，截至2020年底，共持有超2000艘租賃船舶，約665億美元船舶資產(chǎn),占中資機構(gòu)近70%的份額，已成為全球船舶融資市場的中堅力量，未來在船舶融資領(lǐng)域仍將繼續(xù)發(fā)揮深層次作用。

二、航運金融助力國內(nèi)航運產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展

中國金融租賃一方面通過大力開拓境外業(yè)務(wù)，成功帶領(lǐng)了一批境外大型船東在國內(nèi)船廠下單造船。另一方面，通過整合境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈，與大型貨主公司建立長期的期租或包運合作關(guān)系，自主打造了一批大型散貨和油輪船隊，為國內(nèi)船廠提供了大量訂單。此外，通過回租、直租、期租、指數(shù)掛鉤等多種租賃形式，支持了一批國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)合理的船舶融資需求。

三、航運金融助力東北亞航運中心建設(shè)

大連正在大力推進建設(shè)東北亞航運中心，將激發(fā)更多的航運業(yè)務(wù)機遇，航運金融產(chǎn)業(yè)在大連集聚,也將對大連東北亞航運中心建設(shè)有著重要的推動作用。大連海事大學設(shè)立航運金融系，可將大連打造成為航運金融人才的新的戰(zhàn)略高地，進一步提升大連航運中心的軟實力。

區(qū)塊鏈創(chuàng)新航運金融助力東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展邏輯探討

交通運輸部水運科學研究院研究員、中國航海學會航運金融專業(yè)委員會秘書長——韓京偉

金融的核心是貨幣游戲，目的是提高貨幣的流動效率。航運金融與其他行業(yè)金融具有顯著差別。一是周期性，船舶的流動性較強，同一標的表現(xiàn)不同；二是穩(wěn)定性，港口對經(jīng)濟和就業(yè)帶動作用強，但沒有享受帶動土地升值紅利；三是重資產(chǎn)，與提高貨幣的流動效率相背；四是壟斷性，典型代表是集裝箱班輪公司。

航運金融中心與航運中心也具備四大顯著特點，即交易標的多、交易規(guī)則合理完善、交易場所規(guī)范和交易活躍。我國金融參與主體與國外不盡相同，國外參與主體主要是機構(gòu)，而我國參與主體則主要是散戶。

區(qū)塊鏈是去中心化、分布式、不可篡改的賬本，具備記錄和識別的功能，使其具備確權(quán)的能力，從而支持確權(quán)標的的交易。自2018年9月7日起施行的《最高人民法院關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)法院審理案件若干問題的規(guī)定》第十一條明確規(guī)定，“當事人提交的電子數(shù)據(jù)，通過電子簽名、可信時間戳、哈希值校驗、區(qū)塊鏈等證據(jù)收集、固定和防篡改的技術(shù)手段或者通過電子取證存證平臺認證，能夠證明其真實性的，互聯(lián)網(wǎng)法院應(yīng)當確認。” 這是我國首次以司法解釋形式對區(qū)塊鏈技術(shù)電子存證進行法律確認。

區(qū)塊鏈賦能航運金融，主要是通過豐富交易標的、制定交易規(guī)則、規(guī)范交易場所和加倍交易活躍等方式。通過上鏈、獎勵通證和通證金融化三步走，可以使航運要素資源金融化，有利于航運金融市場的活躍，因此通過打造基于區(qū)塊鏈技術(shù)的航運要素交易平臺，能夠構(gòu)建具有中國特色的航運金融體系，從而助力東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展。

回顧航運金融歷史，再展中國航運輝煌

遠東宏信航運控股有限公司戰(zhàn)略運營部高級行業(yè)專家——鄭詩軍

航運金融是研究銀行、保險、基金、金融租賃公司、證券業(yè)、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商等金融機構(gòu)，基于在航運相關(guān)的產(chǎn)業(yè)參與者，如船東、港口、造船廠、貿(mào)易商、貨主、相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)平臺等，從事投資、融資、保險、資金結(jié)算、航運價格衍生產(chǎn)品等的一門學科。

航運和金融是一對孿生兄弟，金融產(chǎn)品中有很多最先源自于航運，單純地只考慮金融做不好航運產(chǎn)業(yè)，同樣一味地只考慮航運產(chǎn)業(yè)經(jīng)營也無法讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

通過對航運歷史乃至航運發(fā)展過程中金融伴生的歷史追溯，航運從低成本時代自由投資到大航海時代封建主投資艦船，發(fā)展到由于該產(chǎn)業(yè)的周期性、季節(jié)性和資金密集性的特點，而產(chǎn)生的近現(xiàn)代共擔風險與利潤的產(chǎn)業(yè)基金式運作，以及越來越高的資產(chǎn)價值和經(jīng)營不確定性，導(dǎo)致的現(xiàn)代金融租賃異軍突起的特點研究。

近年來，船型科技、節(jié)能省油環(huán)保、無人船舶、船舶平臺區(qū)塊鏈交易等發(fā)展迅速，對于我國未來的航運金融從業(yè)者帶來的都是機遇與挑戰(zhàn)，放在大家前面的是沒有前人走過的新路，而中國作為本世紀當仁不讓的先鋒，在航運領(lǐng)域也必將引領(lǐng)新的輝煌！

展望未來中國航運金融在科技領(lǐng)先時代的發(fā)展，由于大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈導(dǎo)致的清晰證據(jù)下交割的海事法律體系的變化，以及無人船、新能源下原基于海上人命安全公約體系的船舶安全技術(shù)的變化，希望海大學子創(chuàng)新研究發(fā)展中國航運，為大連東北亞國際航運中心的建設(shè)做出貢獻。

關(guān)于航運國際租賃資產(chǎn)交易的分享

廣州航運交易有限公司總經(jīng)理，大連海事大學校友總會金融分會召集人——鄧進樂

作為建設(shè)國際航運中心的一項舉措，運輸交易平臺定位于為內(nèi)外貿(mào)有關(guān)的船東、貨代、貿(mào)易公司提供標準化的海運物流服務(wù)與航運金融服務(wù)。運輸交易平臺致力于解決金融業(yè)和航運業(yè)的信息壁壘，引導(dǎo)核心企業(yè)資金授信，用于建立航運中小企業(yè)融通渠道，實現(xiàn)實體產(chǎn)業(yè)和商業(yè)銀行協(xié)同發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)融服務(wù)體系。

運輸交易平臺提供運輸計劃、在線支付、物流跟蹤等定制化海運物流服務(wù)；同時通過產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的全方位參與，發(fā)揮其在產(chǎn)業(yè)鏈中的信息流、資金流、物流的核心樞紐作用，協(xié)同提供船舶融資、運費保理以及貿(mào)易融資的航運金融服務(wù)產(chǎn)品，航運中小企業(yè)在不增加貨幣投入量的基礎(chǔ)上，加快企業(yè)資金的流動性，緩解融資擔保難的準入問題，進而提升企業(yè)的運行效率和效益，推動航運金融供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

近年來，得益于國際國內(nèi)船舶租賃資產(chǎn)交易的活躍，國內(nèi)航運交易機構(gòu)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。通過運輸交易平臺進行的租賃資產(chǎn)交易，具備五個優(yōu)勢：一是加快存量資產(chǎn)的流動；二是開辟資金來源的新渠道，補充資本金不足；三是降低資產(chǎn)管理風險，有效放大資金杠桿；四是離岸船舶資產(chǎn)回歸境內(nèi)交易，有效解決合規(guī)性審查問題；五是能降低交易成本。

當前國內(nèi)航運交易平臺發(fā)展船舶交易業(yè)務(wù)存在一定的困境，但機遇與困境并存。國內(nèi)租賃機構(gòu)以船東身份通過國內(nèi)第三方交易機構(gòu)掛牌出售境外船舶資產(chǎn)提供了新的交易模式，更有利于船舶資產(chǎn)出售，實現(xiàn)船舶資產(chǎn)價值的最大化。

融資租賃轉(zhuǎn)型探討

中民國際融資租賃股份有限公司副總裁，大連海事大學校友總會金融分會秘書長——魏桃李

大連海事大學、大連市人民政府、中國航海學會聯(lián)合主辦“航運金融助力東北亞國際航運中心高質(zhì)量發(fā)展論壇”，從航運金融的新視角，探討大連東北亞國際航運中心的建設(shè)，是對標世界級航運中心的逢時之舉。

縱觀全球航運中心的發(fā)展歷程，航運與金融兩翼并舉，是已經(jīng)被證明的有效模式。航運作為資本密集型的典型產(chǎn)業(yè)，與金融具有天然的相互依賴性，航運金融由此而生。我國航運金融的起步較晚，但融資租賃作為航運金融中的重要融資模式，自2008年以來異軍突起，已經(jīng)成為全球航運金融業(yè)一股不可或缺的活躍力量。在航運金融板塊，2020年中資租賃公司投放總額達到147億美元，持有船舶資產(chǎn)達到665億美元。

但需要看到的是，自2018年以來，中國融資租賃行業(yè)開始步入下行周期，客戶群體和產(chǎn)品高度同質(zhì)化，租賃公司創(chuàng)新能力不足，行業(yè)人才缺乏，使得整個行業(yè)的內(nèi)卷化愈演愈烈。融資租賃行業(yè)的轉(zhuǎn)型已是勢在必行。

從整個行業(yè)的實踐來看，融資租賃公司主動向產(chǎn)業(yè)鏈延伸、股債聯(lián)動與投租結(jié)合、專業(yè)化運營等方向轉(zhuǎn)型，一些龍頭企業(yè)的成功案例具備一定的借鑒意義。

相信在中國經(jīng)濟復(fù)蘇的大趨勢下，船舶融資租賃以及整個航運金融業(yè)都將迎來較好的發(fā)展，也相信航運金融將會為大連東北亞航運中心的高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。

船舶融資實務(wù)與發(fā)展趨勢

中國進出口銀行船舶融資行業(yè)專家——董壯志

過去的2020年，新冠肺炎疫情蔓延，世界經(jīng)濟深度衰退，全球性挑戰(zhàn)層出不窮，許多行業(yè)都發(fā)生了大規(guī)模的企業(yè)倒閉和減員現(xiàn)象，人們的日常生活也受到了巨大沖擊。2020年的全球船舶融資市場總體表現(xiàn)不算太糟。首先，歐洲銀行市場份額進一步下降，船東信貸成本升高；其次，中資租賃公司資產(chǎn)規(guī)模繼續(xù)擴大，新增放款放緩；再次，直接融資規(guī)�；嘏�，但收益水平持續(xù)走低；最后，綠色議程提速，ESG成為焦點。

展望未來，隨著新冠疫苗的廣泛接種，全球經(jīng)濟有望在2021年保持繼續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。但由于地緣政治、流行病、經(jīng)濟、環(huán)境和貿(mào)易等多種因素共同作用，全球船舶融資市場仍然難以預(yù)測。盡管前景仍不明朗，前一年度發(fā)生的事件必將影響市場未來的走勢。2021年，業(yè)界需關(guān)注以下機遇與挑戰(zhàn)。一是航運供需持續(xù)改善，融資規(guī)模有望回升；二是間接融資的地位不可動搖，但內(nèi)部分化進一步加��；三是傳統(tǒng)融資缺口加大，創(chuàng)新金融市場已然興起；四是融資價格上升，基準利率轉(zhuǎn)換；五是綠色金融制度落地，相關(guān)產(chǎn)品或?qū)⒓铀偻斗拧?/p>

綜上，展望未來一年的船舶融資市場，分化將進一步加劇，墨菲定律將凸顯，大型銀行仍將堅持為“一流公司”和新造船提供融資，頭部租賃公司也將選擇向優(yōu)質(zhì)客戶和優(yōu)質(zhì)項目傾斜。這一趨勢導(dǎo)致的資金缺口，客觀上將使船舶融資方式更加多元化，大量二手船融資和再融資項目將在金融創(chuàng)新中得到資金支持。而無論對融資機構(gòu)還是借款方而言，投資有較好回報的項目，可能是所有市場參與者應(yīng)對不確定性的一把“金鑰匙”。