航運界網獲悉，挪威投行FearnleySecurities近日表示，2020年航運資本活動可以說是“糟糕透頂”，并預計2021年不會有好轉，而這其中最主要的原因就是疫情的影響。

該機構表示，去年航運融資總額為39億美元，較2019年下降52%。其中，與2017年相比，通過債券和股票籌集的資金下降了63%。

值得注意的是，這一數字將郵輪行業(yè)排除在外。由于船隊閑置，該行業(yè)的船東一直在拼命增加流動性。

Fearnley分析師Landmark Fjermestad、Peder NicolaiJarlsby和Ulrik Mannhart表示，去年年初，市場曾預期投融資活動會有所增加。

尤其是債券市場開局“相當活躍”，油氣船東Stolt-Nielsen、SFI Corp、Odfjell和Hoegh LNG都在去年初獲得融資。

然而，隨著新冠肺炎疫情開始加速，資本市場活動減少。

分析師稱，盡管從全年來看，融資活動有所回升，但總體而言，各細分市場的融資情況都很糟糕。

在39億美元的融資總額中，12.7億美元來自于股票市場，比2019年下降2%，也創(chuàng)下2012年以來的最低水平。

散貨市場上，除了今年夏天天蝎座散貨募資7600萬美元外，其他股票交易規(guī)�；�本低于2,500萬美元。

傳統(tǒng)的集裝箱船市場表現有限，其中MPCContainer Ships募資3000萬美元的交易是最引人注目的。

油輪市場上，主要是Nordic AmericanTankers和一些小型參與者的交易。

油氣船方面，GasLog和Golar LNG分別募資3600萬美元和9600萬美元。中遠海能募資51億購買16艘油輪，成為單筆最大交易。

債券市場共募資資金26.6億美元，其中Wallenius Wilhelmsen募資2.24億美元，Stena AB募7億美元、Navigator Gas募資1億美元、American Shipping Company募資2億美元。達飛集團募資6.23億美元，位居榜首。

“展望未來，股票市場表現將不會出現實質性變化，”Fearnley分析師認為，并進一步解釋道，下一波資本活動將隨著新法規(guī)和船舶推進技術的發(fā)展而興起。全球船隊正在老齡化，但船舶新燃料仍在探索中，因此，在未來10年的某個時候，船隊將有重大的更新需求。

克拉克森于去年11月發(fā)布的數據顯示，2020年將成為至少10年來航運資本規(guī)模最大的一年，原因是郵輪船東被迫增加融資.

克拉克森表示，過去12個月，首次公開發(fā)行（IPO）募資額為7.7億美元，債券募資額為203.5億美元，增發(fā)募資額為48.6億美元。

其中，客運占了全部募資額的73%，也即193億美元，油輪板塊募資27億美元，散貨船和天然氣船各5億美元，集裝箱船募資15億美元，其他細分市場船東募資16億美元。