地中海航運近期新造運力大增，馬士基則多次明確表態(tài)，不再擴大運力規(guī)模。二者的運力策略已有明顯不同。

根據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年1月2日，全球集裝箱船總運力為24,225,334TEU，較上月增加了44,039TEU；運營的集裝箱船總數(shù)為6,167艘，較上月增加了兩艘。

與一個月前相比，前十大班輪公司的運力排名沒有發(fā)生改變，但值得關(guān)注的是，關(guān)于運力排行榜首位的爭奪，出現(xiàn)了新變化。

目前，位居全球運力排行榜首位的依然是馬士基，總運力達(dá)到413.69萬TEU，占全球運力市場份額的17.1%。與一個月前相比，運力增長了27,706TEU。排名第二的地中海航運，運力則與上月持平。兩者的運力差距仍為28萬TEU。

不過，在訂造船舶一欄中，地中海航運的運力已大幅增長。

目前其訂造運力為32.3萬TEU，比一個月前增長了驚人的20.5萬TEU。相比之下，馬士基的訂造運力僅為5.5萬TEU，與一個月前基本持平。

這意味著，如果訂造運力全部交付，二者的運力差距將大幅縮小至12,250TEU，即一艘普通萬箱船的水平。

地中海航運似乎并不滿足與此。

幾天前的2020年12月28日，交銀金融租賃有限責(zé)任公司，剛與中國船舶集團旗下滬東中華和江南造船船廠，各簽署了兩艘24000TEU超大型集裝箱船的建造合同。據(jù)知情人士透露，這批船舶將被長租給地中海航運運營。

與此同時，地中海航運還計劃在中國船廠建造更多的超大型船舶，以增強其亞歐航線網(wǎng)絡(luò)。

而馬士基已把發(fā)展重心轉(zhuǎn)向陸上物流服務(wù)。其多次內(nèi)部重組，均側(cè)重物流業(yè)務(wù)的整合。海上業(yè)務(wù)的運力規(guī)模，將保持現(xiàn)有水平。

另一方面，從雙方訂造船舶的規(guī)模來看，地中海航運的訂造運力，平均為超過20000TEU的超大型船舶。馬士基的訂造運力，多為2500TEU左右的支線型船舶。很明顯，兩大巨頭一個繼續(xù)發(fā)力主干航線，一個則拓展區(qū)域市場，運力策略已明顯不同。

在馬士基不再尋求運力擴充的背景下，地中海航運的問鼎之路，恐怕不會太遠(yuǎn)。