由于需求仍然維持高位，加上大量的船舶壓港以及集裝箱設備的短缺等各種因素的影響，集裝箱運價尤其是太平洋東向航線的運價近日再次出現(xiàn)跳升，并預計集裝箱高運價還將一直持續(xù)下去。

根據(jù)航運咨詢機構Alphainer最新發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，截至12月21日，全球不活躍集裝箱船舶數(shù)量為147艘，運力合計為600173TEU，占比全球船隊運力約為2.5%。

Alphaliner就在報告中表示:“即使目前已經(jīng)到了年底（傳統(tǒng)的淡季），持續(xù)強勁的貨物需求、以及船舶和集裝箱設備普遍短缺，這些因素共同導致全球集裝箱船隊處于不活躍狀態(tài)，相當多的船只不得不在擁擠的港口停泊。”

147艘不活躍船舶中，64艘，相當于229597TEU的船舶是閑置，這個數(shù)據(jù)還較前兩周運力下降了14艘，55890TEU。

在這些閑置的船隊中，Alphaliner發(fā)現(xiàn)有33艘船處于承運人控制之下，運力總計178,174 teu，而非經(jīng)營性船東(噸位提供者)控制的船只數(shù)量為31艘，運力總計為51,423 teu。

進船廠的船舶數(shù)量(占閑置船隊運力的62%)比上一次調查增加了3艘，達到83艘，而在船廠的船舶中運力保持在371,661 teu左右不變。

只有一艘運力在5100標箱以上的非經(jīng)營性船東船處于閑置狀態(tài)，而在5100標箱以下的巴拿馬型非經(jīng)營性船東船則有30艘處于閑置狀態(tài)，其中12艘處于lay-up狀態(tài)或處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

“閑置船隊的整體收縮主要與承運人公司控制的閑置噸位減少有關，平均而言，目前承運人閑置船舶的尺寸也比非經(jīng)營性船東控制的閑置船舶大得多。”