在船板價(jià)格暴漲帶來(lái)的巨大壓力下，日本造船業(yè)正在放緩接單步伐，希望新船造價(jià)能在秋季進(jìn)一步上漲。

據(jù)日媒報(bào)道，隨著歐洲船東進(jìn)入夏季休假，近期新造船詢價(jià)數(shù)量正在下降，但日本許多主要船廠已經(jīng)暫停接單。有日本國(guó)內(nèi)船廠的相關(guān)人士稱，目前無(wú)法回應(yīng)新造船詢價(jià)，并暫時(shí)停止提供船價(jià)；“我們最近收到一份中小型散貨船的詢價(jià)，雖然價(jià)格比去年高出20%，但我們不得不放棄這一訂單”。

造成日本船企暫緩接單的一個(gè)原因在于，今年上半年新船訂單大漲，主要船企在春季已經(jīng)暫時(shí)確保了一定的手持訂單量，因而可以更加重視訂單的盈利能力。不過(guò)，最大的原因則是鋼材價(jià)格的急劇上升。

目前，由于鋼價(jià)增長(zhǎng)，已經(jīng)可以肯定造船成本會(huì)在短期內(nèi)上升，但未來(lái)上升幅度仍然還是一個(gè)未知數(shù)。因此，對(duì)于船廠而言，很難提供2024年以后交付的散貨船和其他大型船舶新造船報(bào)價(jià)。

通常而言，日本船企從本國(guó)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)船用厚鋼板的情況下，一般每半年更新一次合同。目前日本鋼鐵企業(yè)正著手上調(diào)船用厚鋼板價(jià)格，消息人士稱，2021財(cái)年下半年（2021年10月-2022年3月）的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)比上半年（2021年4月-9月）增加每噸2萬(wàn)日元（約合182.64美元），漲幅將超過(guò)20%。一些日本船企也從韓國(guó)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)船板，按日元計(jì)算每噸價(jià)格可能上漲近4萬(wàn)日元（約合365.29美元），漲幅約為40%。

在大多數(shù)時(shí)候，日本船企往往是先決定半年期的船板供應(yīng)量，價(jià)格則在船板交付后決定。因此，將在2021財(cái)年下半年漲價(jià)的船板，大部分已經(jīng)交付給船廠，用于計(jì)劃在本財(cái)年完工交付的新船。這給船廠本財(cái)年的業(yè)績(jī)收益帶來(lái)了下行壓力，其中一些船廠已經(jīng)將損失準(zhǔn)備金增加了約80億日元（約合0.73億美元）。

據(jù)了解，船用鋼材的成本在造船生產(chǎn)成本費(fèi)用中所占的比重約為20%，在船舶原材料供應(yīng)成本中的占比更是達(dá)到70%以上。今年初春以來(lái)，新造船價(jià)格已經(jīng)有所上漲，但2021財(cái)年和2022財(cái)年里日本船企的銷售業(yè)績(jī)將將繼續(xù)計(jì)入船價(jià)上漲前的低價(jià)訂單。因此，這兩年里日本船企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)都將存在一定困難，鋼價(jià)的激增無(wú)疑帶來(lái)了更大的壓力。

受此影響，日本船企希望在今年秋季歐洲船東恢復(fù)活動(dòng)時(shí)，能夠提高接單價(jià)格，特別是作為主力的散貨船。目前，各型散貨船造價(jià)相比去年年底已經(jīng)提高了20-30%，并且仍呈上升趨勢(shì)，而散貨船日租金水平也一直維持在高位。許多日本船企期待，在秋季到年底散運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季期間，散貨船日租金將進(jìn)一步上漲，促使船東愿意以更高的船價(jià)下單訂船。