日本新來(lái)島Sanoyas造船（原Sanoyas造船）主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的“二氧化碳運(yùn)輸船（圧入船ready）”概念設(shè)計(jì)獲得日本船級(jí)社的原則性批準(zhǔn)（AiP），這是全球首個(gè)獲得原則性批準(zhǔn)的液化二氧化碳運(yùn)輸船設(shè)計(jì)。

這是日本環(huán)境省資助的“環(huán)保型CCS（碳捕獲與封存）實(shí)證項(xiàng)目”的一部分，旨在減少溫室氣體排放，研究并驗(yàn)證CCS系統(tǒng)技術(shù)，將火力發(fā)電廠的二氧化碳分離回收液化后經(jīng)由海上運(yùn)輸，并將其壓入到海底地層。

新來(lái)島Sanoyas造船與合作伙伴上野Transtech公司共同進(jìn)行了船舶運(yùn)輸技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，推出液化二氧化碳運(yùn)輸船，并取得了全球首個(gè)概念設(shè)計(jì)原則性認(rèn)可。另外，為了迎接今后將二氧化碳?jí)喝牒４卜獯娴男枰�，新船還作為“圧入船ready”進(jìn)行了危害鑒定（HAZID）評(píng)估。

二氧化碳運(yùn)輸船

二氧化碳?jí)喝氪?/p>

據(jù)介紹，這種新型船舶不僅可以運(yùn)輸二氧化碳，而且可以用于將來(lái)的二氧化碳?jí)喝胱鳂I(yè)，在二氧化碳貨艙前準(zhǔn)備了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于壓入現(xiàn)場(chǎng)裝配設(shè)備在內(nèi)的壓入系統(tǒng)空間。主推進(jìn)系統(tǒng)采用雙軸全回轉(zhuǎn)推進(jìn)方式，船尾船型為可以減少船體阻力的Buttock-Flow船型。因此，該船既滿足了在海上進(jìn)行二氧化碳?jí)喝胱鳂I(yè)所需的位置保持性能，又保證了適合遠(yuǎn)洋航行的推進(jìn)性能。

二氧化碳需要在高壓、低溫條件下保持液化狀態(tài)，這對(duì)二氧化碳貨艙的設(shè)計(jì)和制造有著嚴(yán)格要求。新來(lái)島Sanoyas造船利用其積累的LPG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了適用于從陸上工廠接收、運(yùn)輸高壓低溫二氧化碳并將其供應(yīng)給壓入設(shè)備的獨(dú)立型圓筒形狀TYPE-C儲(chǔ)罐。

新來(lái)島Sanoyas造船表示，該公司將利用此次取得原則性認(rèn)可所獲得的知識(shí)繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)工作，以滿足未來(lái)對(duì)二氧化碳運(yùn)輸?shù)男枨蟆＝窈�，該公司還將通過(guò)造船業(yè)務(wù)和氣體儲(chǔ)罐業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的各種需要。