在不久前披露“海上特斯拉”設計之后，英國Windship技術公司已經和來自航運業(yè)和投資圈有興趣的企業(yè)進行了洽談，將共同把這種真正零排放的船舶設計推向市場。

據介紹，Windship公司披露的“海上特斯拉”設計是一種全船方案，用于處理船舶的二氧化碳排放，包括零排放的散貨船和油船設計。值得一提的是，該公司還與DNV船級社結成了投資合作伙伴關系。

在新設計中，Windship已經開發(fā)了具有專利的高性能、高效三翼平臺，以及新的柴電船舶推進系統(tǒng)，去除了二氧化碳、氧化氮、氧化硫和顆粒物，實現(xiàn)了真正的零排放，其整個設計包融合了大型太陽能、碳捕捉技術，優(yōu)化了船體形狀，配有專業(yè)的天氣航線軟件。這種三翼平臺產生的驅動力，比目前行業(yè)中正在推廣的相同高度的單桅桿方案大好幾倍。

Windship公司指出，“專注于ESG的重要投資者，都能認識到‘真正零排放’海運的好處。此外，資產所有人和租賃公司，比如石油和商品巨頭公司以及船東，在面對立法和股東情緒時，正尋求保護它們的重大投資。”但該公司沒有對外披露有關洽談的更多細節(jié)。

同時，英國南安普頓大學沃爾夫森分校對一艘12.5萬載重噸船進行了測試和研究，并且已經確認，Windship公司具有專利的三翼平臺裝置，能幫助商船實現(xiàn)30%的燃料節(jié)約和減排。

Windship技術公司技術總監(jiān)Simon Rogers對此表示歡迎，稱“我們很高興收到沃爾夫森分校的確認，相信這些三翼平臺將是開發(fā)整個船舶設計的基石。”

這種48米的平臺可堆放在甲板上，用于協(xié)助在港口航行和貨物處理，這種復合結構來自于風力渦輪機行業(yè)的技術和設計，能確保超過25年的可靠性和使用壽命。

這種剛性翼型帆將用于散貨船，尤其是原始礦物運輸船（煤炭、谷物、礦石、水泥、氧化鋁、鋁土礦等）或大型商用油船。

Windship技術公司已經和DNV GL船級社達成了合作投資協(xié)議，將對整個船舶設計進行驗證和完全評估，并對減排、安全性和可操作性進行入級。