時隔六年，美國主要商業(yè)造船廠Philly Shipyard終于再次承接商船訂單，將建造美國第一艘符合瓊斯法案的海上風(fēng)電場拋石船。

11月15日，Philly船廠宣布Steinar Nerbovik與美國領(lǐng)先的疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock （GLDD）簽訂1+1艘瓊斯法案拋石船，單船造價達到1.97億美元，備選訂單確認生效后合同總價約為3.82億美元。GLDD將為新船提供巖石防止系統(tǒng)和其他任務(wù)設(shè)備，首制船預(yù)計將在2024年第四季度交付，第二艘將在2025年第四季度交付。

這將是世界上第一艘掛美國船旗、符合美國瓊斯法案要求的拋石船，服務(wù)于美國海上風(fēng)電場，對海上風(fēng)機的海底基礎(chǔ)及電纜實施拋石保護。該船由烏斯坦設(shè)計公司（ULSTEIN）負責(zé)設(shè)計，船長140.5米、寬34.1米，定員45人，能夠裝載多達20000公噸的巖石，配備舷側(cè)拋石系統(tǒng)，同時在后甲板留有大面積和高載荷的工作甲板，為船東以后其他的海底工作提供靈活性。

據(jù)了解，Philly船廠是美國少數(shù)幾家能夠建造中大型船舶的商業(yè)船廠，自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。然而，過去幾年來Philly船廠卻面臨商船訂單枯竭的困境。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，Philly船廠上一次承接商船訂單要追溯到2015年。2019年3月，Philly船廠交付了為美森輪船建造的第二艘Aloha級3600TEU集裝箱船“Kaimana Hila”號，這是其手持訂單中最后一艘商船，也是美國有史以來建造的最大集裝箱船。

Philly船廠的命運在很大程度上與瓊斯法案息息相關(guān)。根據(jù)瓊斯法案的規(guī)定，在美國境內(nèi)航行的船舶必須由美國建造，并在美國登記；船舶的所有權(quán)至少有75%是美國公民擁有；船員必須為美國公民，以此支持美國就業(yè)和美國國土安全。

不過，這些瓊斯法案船舶的建造成本是海外船廠建造的同類船舶的4倍左右，而且美國船東還必須承擔(dān)更高的保險費，并為美國船員支付更高的薪水。此前，Philly船廠曾一度將目光轉(zhuǎn)向日益繁榮的LNG船市場，但由于造價過于昂貴，Philly船廠一直無法接獲任何商船訂單。

為了擺脫困境，hilly船廠開始尋求美國政府的新船建造和維修合同。2019年，Philly船廠成功獲得了美國海事局軍用車輛運輸船“FSS Antares”號和“FSS Pollux”號的維修保養(yǎng)合同，以及美國海軍Common Hull輔助多用途平臺的設(shè)計工作。2020年，Philly船廠又獲得了美國海事局（MARAD）最多5艘國家安全多任務(wù)船（NSMV）建造合同，目前4艘訂單已經(jīng)生效，還有1艘備選船舶。

在獲得了美國海事局NSMV的建造合同之后，Philly船廠開始重組勞動力，為計劃在2021年初開始的新生產(chǎn)工作做好準(zhǔn)備。Philly船廠滿負荷運營時的員工總數(shù)約為1200人，但由于缺乏訂單，在2018年底僅剩400名工人。

Philly船長總裁兼首席執(zhí)行官Steinar Nerbovik表示：“在過去幾年里，我們有意識地努力轉(zhuǎn)向更多樣化的手持訂單，以提高公司的盈利能力。長期以來，Philly船廠一直是美國油船和集裝箱船的主要商業(yè)造船廠，我們正在進軍政府項目——包括新船建造和維修。此次新合同為公司進入不斷擴大的海上風(fēng)電市場開辟了道路。這份合同證明，我們正在實現(xiàn)我們的愿景，拓展市場機會。”