北船重工連續(xù)接獲兩家“老客戶”4艘21萬噸散貨船訂單，總金額超過14億元，但兩份訂單不到兩周時間價格已經(jīng)整整上漲超過15%，隨著干散貨航運市場的復蘇和鐵礦石價格的暴漲，散貨船訂單似乎越來越多了，但船價也已經(jīng)是一天一個價了。

臺灣中航訂造2艘21萬噸散貨船訂單

5月20日，中國船舶工業(yè)貿易有限公司、中國船舶物武船集團北船重工與中國航運股份有限公司在中國香港、臺北、青島三地通過視頻形式舉行了2艘21萬噸散貨船項目云簽約儀式，這是雙方繼18萬噸散貨船項目后又一深度合作。

中國航運股份有限公司總經(jīng)理戴圣堅、中國船舶工業(yè)貿易有限公司亞太部總經(jīng)理陽宇和北船重工總經(jīng)理谷克超共同簽署了建造合同，中國航運股份有限公司董事長彭士孝，執(zhí)行副總經(jīng)理梅家禮，副總經(jīng)理朱天翎，中國船舶工業(yè)貿易有限公司亞太部副總經(jīng)理張民，北船重工黨委書記、董事長王國海等出席了儀式。

此次簽訂的21萬噸散貨船主要用于運輸鐵礦石及煤炭等。船長300米，型寬50米，型深25.2米，結構吃水18.5米，設計航速14.5節(jié)，在環(huán)境友好和節(jié)能方面具有較大優(yōu)勢。該項目中的21萬噸散貨船為北船重工主建成熟船型，在原21萬散貨船船型基礎上對船體線型進行了優(yōu)化，船舶經(jīng)濟性能更加突出。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這2艘船預計將在2023年第三季度交付。值得一提的是，由于訂單大增加上原材料價格飆漲，最新的這兩艘散貨船造價每艘造價5850萬美元，已經(jīng)比今年年初北船重工從裕民航運接獲的同類型21萬載重噸散貨船高出800萬美元。

中國航運股份有限公司由董浩云先生于1940年在上海創(chuàng)立，其在國際航運界有著舉足輕重的影響力。截止目前，中國航運與中國船舶集團旗下船廠已累計合作10艘大型散貨船新造船項目，包括與北船重工合作過2艘18萬噸散貨船新造船項目。

中國航運稱，訂船主要是考慮長期競爭力，再加上該公司原本都以經(jīng)營好望角型船為主，雖然最近鐵礦砂市場波動較大，但長期還是看好市場商機，因此決定再訂造2艘21萬載重噸大型散貨船。

北船重工指出，該筆訂單成功簽約，彰顯了中國航運對北船重工產(chǎn)品設計及建造質量的充分信任，同時進一步深化了雙方之間的合作關系。北船重工將高度重視后續(xù)的設計、生產(chǎn)工作，加強各個環(huán)節(jié)管控，全力確保本項目順利按期交付，后續(xù)雙方將繼續(xù)加強交流合作，攜手應對市場挑戰(zhàn)，推動長期互利發(fā)展。

裕民航運2艘21萬噸散貨船備選訂單生效

就在幾天前，裕民航運在北船重工的2艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船備選訂單也正式生效。

裕民航運近日證實，北船重工的2艘備選訂單已經(jīng)在5月7日正式簽約，這使其在北船重工的Newcastlemax型新造船數(shù)量增加到了4艘，最新生效的2艘將在2023年交付。

今年1月，武船集團北船重工、中船貿易與裕民航運舉行了2+2艘散貨船項目云簽約儀式，這是雙方繼32.5萬噸礦砂船項目后又一次重大戰(zhàn)略合作。按照計劃，這2艘新船將分別在2022年11月和2023年2月交付。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，裕民航運這4艘散貨船造價當時市場傳出每艘造價約5050萬美元，比去年秋季的價格略高出200萬美元，但遠遠低于該型船目前報價的6000萬美元。據(jù)消息人士稱，船價是在去年年底談妥的，因此在今年年初以低價簽約。

該系列船也是主要用于運輸鐵礦石及煤炭等，船長300米、型寬50米、型深25.2米、結構吃水18.5米、航速14節(jié)。該船在第一代21萬噸散貨船優(yōu)異性能指標的基礎上，進行了艏部線性優(yōu)化和結構優(yōu)化，性能指標和結構重量更具市場競爭力。

裕民航運股份有限公司是臺灣地區(qū)市值第一的散裝航運上市公司，專業(yè)經(jīng)營船舶運輸、船舶買賣及船務代理，隸屬于遠東集團。近年來，北船重工與裕民航運始終保持著良好的合作關系。2017年，北船重工與裕民航運簽訂2艘32.5萬噸礦砂船建造合同，已于2020年下半年順利交付。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，裕民航運目前手持訂單共計8艘約138萬載重噸，除了北船重工的2艘Newcastlemax型散貨船之外，還有外高橋造船建造的4艘19萬載重噸LNG動力好望角型散貨船，以及日本大島造船建造的2艘99990載重噸散貨船。