在時(shí)隔近8年之后，希臘船東Enesel重返散貨船市場(chǎng)，首次在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造2艘散貨船，這也是去年中國(guó)船企獲得的唯一一份希臘船東散貨船訂單。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，去年10月Enesel在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎下單訂造了2艘61000載重噸Ultramax型散貨船。而根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Enesel的這兩艘船在去年8月1日下單訂造，船體編號(hào)分別為DE107和DE108，計(jì)劃在2022年5月交付。

據(jù)了解，這是去年唯一一家在中國(guó)船廠訂造散貨船的希臘航運(yùn)公司。去年，隨著新船訂單量整體下滑，散貨船訂單跌幅尤其明顯，克拉克森數(shù)據(jù)顯示去年散貨船訂單量下降58%至1350萬(wàn)載重噸，是2016年以來(lái)的最低水平，訂造散貨船的希臘船東更是寥寥無(wú)幾。

值得一提的是，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的這兩艘散貨船是Enesel船隊(duì)中唯一的散貨船，同時(shí)也是該公司唯一在中國(guó)船企建造的船舶。Enesel在2013年出售了船隊(duì)中最后一艘散貨船，退出了這一市場(chǎng)，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在油船和集裝箱船領(lǐng)域。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Enesel目前手持訂單總計(jì)6艘，除了2艘散貨船之外其余4艘全部為油船，分別由大韓造船和三星重工建造。該公司現(xiàn)有船隊(duì)總計(jì)18艘，包括7艘油船、2艘成品油船和9艘集裝箱船，由現(xiàn)代重工和大韓造船建造。