“海運(yùn)貿(mào)易受新冠疫情的影響遠(yuǎn)超2008年的金融危機(jī)，不過從不同的海運(yùn)貿(mào)易表現(xiàn)看，海運(yùn)人比航空人還是幸運(yùn)得多。”

在近日由航運(yùn)界網(wǎng)和MarineX主辦的全球航運(yùn)科技大會(huì)上，BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會(huì)）亞洲區(qū)董事總經(jīng)理莊煒，對新冠疫情對海運(yùn)行業(yè)的影響作出了上述總結(jié)。

今年以來，受各國封鎖邊境等的影響，全球海運(yùn)貿(mào)易急劇下降，不過不同的海運(yùn)形式受到的影響差別很大，這也導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)分化。

航運(yùn)企業(yè)業(yè)績兩重天

7月10日，招商南油（601975）發(fā)布上半年的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為11億元到12億元，同比增加226%到256%。

招商南油表示，上半年油輪運(yùn)輸市場顯著復(fù)蘇，國際成品油運(yùn)價(jià)好于上年同期，公司運(yùn)輸收入同比增加，此外，因國際原油價(jià)格下降，運(yùn)力及航線調(diào)整等原因，燃料費(fèi)及港口費(fèi)等運(yùn)輸成本也同比減少。

在此之前，同樣以油運(yùn)業(yè)務(wù)為主的招商輪船（601872）發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告同樣大幅增長，公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤較上年同期增長23.20億元到26.20億元，增幅在5倍左右。

招商輪船擁有全球最大規(guī)模的超級油輪、超大型礦砂船船隊(duì)，公司表示，國際油輪運(yùn)輸市場顯著復(fù)蘇，超級油輪市場年初劇烈波動(dòng)后，二季度淡季不淡，公司抓住了市場波動(dòng)機(jī)會(huì)，在市場相對高位落實(shí)了部分合同、COA及期租等部署，使得公司經(jīng)營業(yè)績大幅增長。

不過，由于上半年公司完成收購原中外運(yùn)航運(yùn)旗下的散貨船隊(duì)及新造船陸續(xù)交付，散貨船隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，但受疫情、淡季等多種因素影響，國際國內(nèi)干散貨航運(yùn)市場、滾裝航運(yùn)市場上半年深度低迷，部分影響了公司上半年整體業(yè)績表現(xiàn)，意味著如果不是干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)的拖累，招商輪船上半年的業(yè)績可能會(huì)更好。

招商南油和招商輪船的業(yè)績預(yù)告，也顯示了目前航運(yùn)市場“兩重天”的現(xiàn)狀。今年一季度，17家A股上市港口企業(yè)的營業(yè)收入和凈利潤同比分別下降16.3%和15.3%，除以油運(yùn)業(yè)務(wù)為主的3家公司外，其他航運(yùn)企業(yè)一季度的營業(yè)收入、凈利潤同比都是下滑甚至虧損。

比如由于新冠肺炎疫情影響，煤炭等大宗散貨需求量下降，寧波海運(yùn)（600798）一季度的虧損就超過3000萬元，去年同期則盈利超過3000萬元。公司還預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤將比上年同期下降90%-110%（去年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元）。

以集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)為主的中遠(yuǎn)海控（601919），一季度凈利潤也下降57.59%，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量較去年同期下降4.67%，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口集裝箱碼頭總吞吐量同比下降4.36%。

沖擊減弱何時(shí)復(fù)蘇

油運(yùn)企業(yè)的業(yè)績之所以可以“一枝獨(dú)秀”，與今年3月以來的國際油價(jià)暴跌不無關(guān)系。隨著現(xiàn)貨油價(jià)遠(yuǎn)期升水大幅提升，儲油需求大幅增長，從而帶動(dòng)了油運(yùn)需求的提升。2020年3-4月，油運(yùn)市場高度景氣，VLCC超級油輪的日租金均值達(dá)到15.3萬美元/天，較去年同期增加了13.2萬美元/天。

不過，莊煒在全球航運(yùn)科技大會(huì)上預(yù)計(jì)，油輪運(yùn)輸繼續(xù)上漲的空間已不大，不過目前低油價(jià)可以說是船公司唯一可以欣慰的因素，而集裝箱航運(yùn)和干散貨航運(yùn)需求雖然開始有所復(fù)蘇，但仍會(huì)有運(yùn)力過剩的困擾。

莊煒指出，目前集裝箱航運(yùn)的運(yùn)價(jià)有所提升，與各大船公司閑置運(yùn)力有關(guān)，6月初停航的集裝箱船占現(xiàn)有船隊(duì)比重達(dá)到10%；而干散貨市場則主要得益于中國國內(nèi)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工帶來的鋼廠對礦石、煤炭等原材料需求的增加，今年前四個(gè)月，中國的鐵礦石進(jìn)口增長5.3%，煤炭進(jìn)口增長27.8%，但強(qiáng)勁的進(jìn)口并沒有提振現(xiàn)貨市場的運(yùn)價(jià)，1月至6月波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值同比仍大幅下降23%。

上海國際航運(yùn)研究中心最新發(fā)布的2020年第二季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告則預(yù)計(jì)，集裝箱海運(yùn)將率先復(fù)蘇。第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為101.45點(diǎn)，較二季度上升8.2點(diǎn)，再次進(jìn)入景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計(jì)為114.59點(diǎn)，較二季度上升23.81點(diǎn)，回升至相對景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為97.22點(diǎn)，較二季度上升12.39點(diǎn)，逼近景氣分界線。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為81.48點(diǎn)，較本季度上升13.68點(diǎn)，企業(yè)家對未來前景持觀望態(tài)度。