概述

成功實(shí)施及時抵達(dá)（JIT）計(jì)劃，不僅取決于一個有效的運(yùn)作框架，而且還取決于合同因素。因此，BIMCO成立了一個專家小組，幫助起草一項(xiàng)新的JIT條款，聚焦于這些合同問題。

航次租船合同規(guī)定船舶必須以最高航速航行或盡快速遣，但JIT原則與此相反，它引入了一種降低航速的選擇權(quán)。這意味著需要一項(xiàng)條款來允許締約方背離常規(guī)的合同約定。

調(diào)整船速可能導(dǎo)致船舶抵達(dá)裝貨港時臨近或晚于解約日，即使延期抵達(dá)是應(yīng)租家的要求，也必須防止船東解約的情況發(fā)生。此外，必須解決利益分配的棘手問題，租家可以通過調(diào)整船舶的抵港時間來節(jié)省潛在的滯期費(fèi)，而船東將從減少的油耗中獲益。如果油價非常高，船東的獲益可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于租家，那么租家可能失去使用JIT條款的動力。

JIT – 降低油耗、減排和節(jié)約成本

海運(yùn)業(yè)的JIT概念屢見不鮮。事實(shí)上，英國石油航運(yùn)公司早在2009年就開始密切關(guān)注這一概念，盡管它從未真正實(shí)施。當(dāng)前，在提高港口效率、優(yōu)化港口掛靠以及減少溫室氣體（GHG）排放的急迫推動下，這項(xiàng)工作又重新提上了議程。

JIT的基本概念是調(diào)整船舶航速，使其在約定的時間到達(dá)指定地點(diǎn)，并可以立即駛向泊位或碼頭。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，所有關(guān)鍵利益相關(guān)方都需要參與進(jìn)來，例如引航員、拖輪、代理人和其他海上服務(wù)供應(yīng)商。JIT有可能大大減少泊位的等待時間，從而減少港口的“碳足跡”。當(dāng)船舶駛往港口時，不必再遵循“緊趕慢等”的慣例，而是通過調(diào)整航速降低油耗、減少排放和節(jié)約成本。據(jù)估計(jì)，船舶花費(fèi)多達(dá)9%的營運(yùn)時間等待泊位，如這些時間花費(fèi)在減速航行中，有可能減少溫室氣體排放�？偤匠瘫３植蛔儯�因?yàn)镴IT只是將原本等待靠泊的時間和可能產(chǎn)生滯期費(fèi)的時間分?jǐn)偟胶Ｉ虾叫兄小?/p>

新JIT條款的起草專家小組包括來自Anthony Veder的Raoul Baart先生和來自Ineos的Paul Brown先生。他們在油輪貿(mào)易中有成功使用JIT的第一手經(jīng)驗(yàn)。該小組還包括North P&I的Steve Cockburn先生，他可提供抗辯險（FD&D）的專業(yè)知識，并因之前參與了BIMCO海上交通管理?xiàng)l款的制定而具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。起草小組還將擬訂一項(xiàng)條款，促進(jìn)IMO數(shù)據(jù)元素的使用，在船舶和港口之間以“全球通用”的標(biāo)準(zhǔn)格式互通船舶到港和離港信息。BIMCO文件委員會將在2021年1月的會議上審閱該新條款的初稿。

發(fā)布JIT指南，實(shí)現(xiàn)更高效的航運(yùn)

全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（GIA）已發(fā)布為支持低碳航運(yùn)而制定的新指南，旨在為港口和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供關(guān)于如何促進(jìn)JIT的實(shí)踐指導(dǎo)。

為支持低碳航運(yùn)，通過調(diào)研和行業(yè)圓桌會議制定了指南，該圓桌會議聚集了近50家在港口掛靠過程中至關(guān)重要的公司和組織。

該指南還提供了一個JIT的全面方法，同時考慮了合同履行和船舶營運(yùn)，以期成為許多利益相關(guān)方的有效工具，包括船東、船舶經(jīng)營人、租家、船舶代理人、船舶經(jīng)紀(jì)人、港務(wù)局、碼頭、海上和船舶服務(wù)供應(yīng)商。所有當(dāng)事方在最終實(shí)現(xiàn)JIT所需的必要改變和促進(jìn)交流溝通中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。