近期，由于集裝箱船運(yùn)費(fèi)高漲，已經(jīng)有班輪公司不得不尋找多用途船，以應(yīng)對集裝箱運(yùn)輸航線上的超常需求和高昂的運(yùn)價(jià)。法國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在其最新的每周報(bào)告中指出：“租船市場上網(wǎng)格式集裝箱船的缺乏，迫使一些航運(yùn)公司進(jìn)入多用途市場尋找運(yùn)力，以滿足他們的需求，目標(biāo)是航速好、集裝箱承載量高的船舶。”

多用途船是指多用途干貨船。干貨船又稱雜貨船、統(tǒng)貨船、通用貨船(General Cargo Ship)等。以往由于這類船能裝載各種形式的包裝貨，其通用性強(qiáng)，使用范圍廣，與專用船相比也可稱為多用船。船上配大起重量、靈活高效的回轉(zhuǎn)起重機(jī)，以自行裝卸部分貨物，提高裝卸速度。裝載采用數(shù)種貨物混裝，適應(yīng)性強(qiáng)。下圖“黃河號”即為典型的多用途船。

“黃河”號是當(dāng)年中波公司在揚(yáng)子江船業(yè)批量建造的4艘36000噸重吊多用途船，分別以“江河湖海”命名，該船舶配備了大起吊能力520噸的重吊，不僅是當(dāng)時(shí)目前世界載重噸最大的多用途重吊船，而且其超大的貨艙口、全方位的適貨性、先進(jìn)和節(jié)能環(huán)保的配置都引領(lǐng)市場的發(fā)展潮流。據(jù)該系列船的設(shè)計(jì)公司上海歐得利相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該型重吊多用途船如果裝載TEU大約可以裝載2050TEU左右，堪稱一個(gè)小型的支線船。

過去幾個(gè)月，集裝箱運(yùn)輸船型噸位租船費(fèi)率大幅躍升，可用噸位已變得非常緊張。經(jīng)紀(jì)商Braemar ACM的集裝箱船定期租船波西指數(shù)(BOXi index)目前處于118.64點(diǎn)，是2020年初年初創(chuàng)下的年內(nèi)低點(diǎn)的兩倍多，目前集裝箱船定期租船費(fèi)率繼續(xù)全線堅(jiān)挺。Braemar ACM在最近的一份報(bào)告中指出：“業(yè)主要求所有部門的租期超過12個(gè)月已成為一種常態(tài)。”

據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繼續(xù)高位運(yùn)行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1107.28點(diǎn)，較較上期上漲11.6%。其中，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1508美元/TEU，較上期上漲21.0%；上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1674美元/TEU，較上期上漲22.6%。

面對有限的選擇，船公司現(xiàn)在轉(zhuǎn)向多用途船型，替代集裝箱船選項(xiàng)。韓國公司已經(jīng)修復(fù)了MPV Thaliahaohao輪船，該船就是一種30000DWT（載重噸）的多用途船型，能夠承載1888TEU，使用期限長達(dá)6個(gè)月，這家韓國運(yùn)營商也將在其班輪網(wǎng)絡(luò)上部署一艘姊妹船。而印尼的Samudera船公司已經(jīng)從12月開始將MPV Clio（多用途船型）作為中短期期租的備選方案。

在班輪行業(yè)幾乎史無前例的供應(yīng)鏈危機(jī)之際，其他多用途船型船主正將他們的船只提供給集裝箱船出租。班輪業(yè)在享受高運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，也在應(yīng)對以美國為首的強(qiáng)勁需求帶來的箱船嚴(yán)重短缺。相比去年同期，今年海運(yùn)運(yùn)價(jià)整體增幅達(dá)100%左右。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測，全球頂級集裝箱航運(yùn)公司有望在2020年實(shí)現(xiàn)數(shù)十億美元的營業(yè)利潤，并且將是8年來的最高水平。