來自BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，7月份集裝箱船拆解量創(chuàng)41個月新高，達(dá)到5.28萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而6月份為5.06萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年前7個月總共拆解了15.28萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力，較去年同期增長26.3%。7月被拆解的16艘船中包括了1998年建造的Sine Maersk輪，這是有史以來報廢的最大集裝箱船，可裝載 9600個標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年上半年，拆船活動整體低迷。BIMCO數(shù)據(jù)顯示，3-5月，只有21.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力被拆解，比2019年同期少72.8%。主要是因為拆船國為防疫采取了封鎖措施。

早在今年4月，BIMCO將全年集裝箱船拆解量預(yù)期從20萬標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)至30萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2019年增長63.8%。

BIMCO解釋說，這一變化反映了當(dāng)前的市場狀況，因為新冠肺炎疫情導(dǎo)致需求急劇下降，與2019年相比，2020年前5個月集裝箱運輸需求下降了7.7%。

而在供應(yīng)端，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，7月份全球集裝箱船手持訂單量(221萬標(biāo)準(zhǔn)箱)占全球船隊的比例已降至歷史低點，占比僅為9.4%，延續(xù)了下降趨勢。

Alphaliner評論稱：20多年來，新造船比例首次跌破10%的門檻。過去十年比例下降主要是因為全球船隊的不斷擴張，但近年來這種情況已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。