圖：“中遠海運宇宙”輪是我國自主研制建造的世界最大級別集裝箱船，是中遠海運訂造的21000箱系列超大型集裝箱船的首制船。

就TEU總量而言，中國目前已經(jīng)取代德國成為集裝箱航運領(lǐng)域最大的國家。

“在這方面中國將超越我們，這一事實是可預(yù)見的：一方面，最簡單的原因是目前正在建造更大的集裝箱船；另一方面，這是在2009年長期經(jīng)濟危機后可以預(yù)期的。”德國船東協(xié)會（VDR）主席Alfred Hartmann表示。

此外，德國船東協(xié)會總體數(shù)據(jù)顯示，德國仍然是世界第五大航運國，在全球海上運輸船隊中所占份額為4.9%，同比下降了0.6個百分點。

截至2019年底，共有2140艘船舶在德國注冊，總噸位為528億噸。Hartmann解釋：“雖然與一年前相比，少了184艘、470萬，但仍大大高于20年前全球航運熱潮時的水平。”

德國船隊中超過43%的船舶掛歐盟船旗，尤其是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。Hartmann表示：“在歐洲承受壓力的時期，我也認為這是對歐洲的承諾。”

302艘船掛德國船旗。安提瓜、巴布達以及利比里亞都是公認的安全性和高質(zhì)量標準的“白旗”國家，仍然是德國船隊中最大的船旗國。

盡管船舶數(shù)量有所減少，但是受到強制性社會保障的船員人數(shù)保持穩(wěn)定，總計8265名。Hartmann表示：“這也反映在船員培訓數(shù)字上。”德國船東協(xié)會表示，2019年有420名海上學徒加入，有249名在岸上簽約，因此超過了上一年度的船員雇傭數(shù)量。

就德國航運公司結(jié)構(gòu)而言，德國仍然以眾多中小型企業(yè)為特征。大約80%的德國航運公司經(jīng)營船舶不到10艘。

德國航運公司面臨著巨大的挑戰(zhàn)，它們需要使自己的服務(wù)利潤豐厚，其收益率必須與20年前大致相同。

“這就是為什么德國作為商業(yè)中心不能對航運公司征收新稅增加負擔，因為這是全國不存在的特殊負擔，例如船舶保險的保費繳納保險稅。這尤其致命，德國航運公司的某些領(lǐng)域從傳統(tǒng)逐漸發(fā)展到船舶管理服務(wù)。”德國船東協(xié)會首席執(zhí)行官Ralf Nagel解釋。

他認為，目前德國航運稅收減免措施應(yīng)該繼續(xù)保持，以保護德國航運業(yè)的競爭力，不僅如此，還應(yīng)進一步提供詳細的調(diào)整和擴張。

Nagel補充，全球所有關(guān)鍵航運地點提供的噸位稅應(yīng)根據(jù)歐盟通行的指導(dǎo)方針和指令進行更新。“我們已經(jīng)在丹麥、荷蘭、挪威實現(xiàn)噸位減稅適應(yīng)德國近海船舶和活動。”

“德國航運公司正在努力建越來越多海上風電場，運輸必要的材料和熟練的人員來操作和維護。”