中國經濟快速回暖，中國鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求迅速增加帶動中大型散貨船日租金大漲，讓波羅的海干散貨運價指數（BDI）自6月以來一路狂飆，過去一個月從低位反彈近4倍，創(chuàng)下近7個月來新高。

BDI指數連續(xù)三周保持漲勢，BDI指數在6月17日上漲192點，錄得歷史最高單日百分比漲幅。6月18日，BDI環(huán)比漲幅22.55%，刷新史上最大單日漲幅。6月19日，BDI指數報收1555點，在這一周里，BDI指數從6月15日的973點增至1555點，單周漲幅近6成。6月26日，BDI報1749點，較月初上漲236%，再創(chuàng)本年新高。

波羅的海干散貨指數是全球經濟的晴雨表，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化。其主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等糧食及原材料的運輸，與經濟的景氣程度密切相關。

Capesize（好望角型）、Panamax（巴拿馬型）和Supramax（超靈便型）三種船型運價，三者比重分別為40%、30%和30%。其中好望角型船載重量8萬噸以上，主要用于鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長途運輸，巴拿馬型船只載重量在5-8萬噸，主要運輸谷物和糖等民生物資，超靈便型船只載重量在5萬噸以下，主要運輸谷物、化肥、水泥等產品。

由于新冠病毒疫情導致全球貿易凍結，該指數在5月初一度暴跌至393點的低位，自那以來，該指數已飆升近4倍。

業(yè)內專家分析稱，指數反彈主要得益于中國對鐵礦石的需求復蘇，更反映出中國經濟的強大韌性和增長潛力。

二季度以來，國內經濟快速回暖，隨著中國復產復工加快，企業(yè)開始補充庫存，基礎設施投資的支出業(yè)開始增加，由此導致國內對鐵礦石需求大增。數據顯示，巴西到青島的鐵礦石海運費和澳大利亞到青島的鐵礦石海運費都出現了大幅上調。除此之外，美國、澳洲發(fā)往國內的煤炭增加也推動BDI的上漲。主要用于鐵礦石運輸的好望角型船收益開始上升，運價指數從低位反彈600%，這是最近波羅的海干散貨指數大漲的主要原因。

投行Jefferies股票研究部門副總裁Randy Giveans表示，BDI走強主因在于中國鋼廠對鐵礦石需求增加，與此同時，巴西鐵礦石的產量和出口也有所增加。在他看來，本輪反彈的持續(xù)時間完全取決于中國在補充庫存方面的力度，以及亞洲正在進行的經濟復蘇和刺激活動強度。

野村證券跨資產策略師高田（Masanari Takada）在研報中認為，波羅的海干散貨指數的上漲一方面反應了近期中國需求的回暖，一方面也體現了全球部分地區(qū)在“隔離”后貿易活動開始復蘇。

不過，有專家表示，隨著疫情卷土重來，封鎖經濟的威脅仍然存在，這將使得正在進行的全球經濟復蘇夭折，進而打壓國際海運市場。即使經濟復蘇，長期低迷的航運業(yè)和資源生產商仍需要政府更多政策扶持。

BDI指數的急速上漲也帶動中大型散貨船日租金飆升，特別是好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。

以好望角型散貨船來看，遠東地區(qū)鐵礦石需求復蘇帶動好望角型船日租金水準強勢增長，過去一周漲幅9成，一舉突破2萬美元關卡，6月18日和6月19日兩天都站穩(wěn)在25000美元，已經超過了現貨船舶平均損益兩平點14000美元。

同時，在巴拿馬型散貨船領域，大西洋地區(qū)需求熱絡，特別是南美和墨西哥灣地區(qū)的需求持續(xù)增加，帶動巴拿馬型船日租金不斷增長，加上大西洋地區(qū)船舶供給相對緊張，近一周日租金接近10000美元，單周漲幅近4成。

而在小型散貨船市場，從年初新型冠狀病毒疫情歐美高峰過后，4月底以運輸谷物為主的小型散貨船日租金一直穩(wěn)健上升，近一周也持續(xù)穩(wěn)步向上，超靈便型船近一周日租金漲幅約7%、近一月漲幅約32%，靈便型船近一周漲幅約15%、近一月漲幅約54%。歐盟和地中海以及南美洲東岸和美國墨西哥灣地區(qū)需求都持續(xù)增加，這是帶動日租金上升的主要原因。

分析人士指出，目前來看，雖然巴西、美國、俄羅斯等國疫情形勢依然嚴峻，但歐洲等地已經陸續(xù)放寬限制措施，基礎建設需求也有望好轉，這將成為散運需求持續(xù)向好的動力。