韓國(guó)船企11月接獲全球60%以上的新船訂單，單月接單量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過中國(guó)領(lǐng)跑全球。在下半年的新造船市場(chǎng)中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)造船業(yè)正在加速縮小與中國(guó)的差距。

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，今年11月全球新船訂單量共計(jì)164萬CGT，其中韓國(guó)船企接單量為24艘99萬CGT，占全球市場(chǎng)份額約60.4%，位居世界第一。其次是中國(guó)船企，接單量為24艘60萬CGT，占比36.6%。越南船企排名第三，接單量為8艘5萬CGT，占比約3%。

今年前11個(gè)月，全球新船訂單量為1447萬CGT，僅為去年同期2523萬CGT的57%。而最近3年的同期，全球累計(jì)成交新船訂單量為2018年的3215萬CGT、2019年的2523萬CGT、今年的1447萬CGT。

從船型來看，同期VLCC、蘇伊士型油船的訂造量小幅增加，阿芙拉型油船、集裝箱船（12000TEU級(jí)以上）、大型LNG船（14萬立方米以上）的訂造量有所減少。大型LNG船的訂造量從去年的335萬CGT下降至今年的231萬CGT，降幅為31%，從39艘減少至27艘。

其中，中國(guó)船企前11個(gè)月累計(jì)接單量仍然占據(jù)全球首位，共計(jì)298艘667萬CGT，占全球市場(chǎng)份額的46%。排名第二的韓國(guó)船企累計(jì)接單量為137艘502萬CGT，占比約為35%。日本船企接單量共78艘118萬CGT，位列第三，占比約8%。

值得一提的是，下半年全球造船業(yè)需求復(fù)蘇，7月至11月全球新船訂單量達(dá)到了750萬CGT，已經(jīng)超過了上半年總量。自7月以來，憑借在LNG船、VLCC等高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)船企單月接單量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過中國(guó)蟬聯(lián)全球第一。下半年韓國(guó)船企接單量為372萬CGT，相比上半年的130萬CGT增加186%，而中國(guó)船企下半年接單量則比上半年下滑35%，韓國(guó)在下半年的新造船市場(chǎng)中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)造船業(yè)人士指出，雖然中國(guó)船企今年至今接單量暫居首位，但截止11月底，中韓兩國(guó)之間市占率差距已經(jīng)從6月底的39個(gè)百分點(diǎn)收窄至11個(gè)百分點(diǎn)。如果算上沒有計(jì)入上月統(tǒng)計(jì)的LNG船、VLCC等訂單，韓國(guó)船企接單量與中國(guó)的差距有望進(jìn)一步縮小。

韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“雖然今年下半年韓國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)了反彈跡象，但全球新船訂造量因新冠肺炎疫情而減少的趨勢(shì)仍在持續(xù)。”

由于新船訂單量遠(yuǎn)低于去年，今年全球手持訂單量也在不斷下滑。11月底，全球手持訂單量已經(jīng)從1月的8082萬CGT降至6784萬CGT，這一數(shù)字與上個(gè)月底相比略微提高了1%（3萬CGT）。

其中，中國(guó)船企手持訂單量最多，共計(jì)2498萬CGT，占全球市場(chǎng)份額的37%。其次是韓國(guó)船企，手持訂單量為1936萬CGT，占比29%。日本船企排名第三，手持訂單量為829萬CGT，占比12%。在中日韓三國(guó)中，只有韓國(guó)船企手持訂單量連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)狀態(tài)。

11月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)（Newbuilding Price Index）比10月下降了0.5點(diǎn)，為125點(diǎn)。從各船型價(jià)格來看，VLCC為8500萬美元、蘇伊士型油船為5600萬美元、阿芙拉型油船為4600萬美元、17.4萬立方米以上LNG船為1.86億美元，與上月相同。而大型集裝箱船（13000TEU~14000TEU）從10550萬美元下降到了10400萬美元。