2020年只剩下3個月的時間，但韓國造船業(yè)承接新船訂單的情況依舊很不樂觀，截至目前，韓國三大船企接單量仍遠低于目標，手持訂單不斷減少，如果訂單“旱情”無法緩解，韓國船企恐將開啟新一輪裁員潮。

根據(jù)克拉克森9月23日公布的數(shù)據(jù)，前8個月全球新船訂單量同比減少了54%，劇降一半以上。韓國業(yè)界人士認為，今年以來，在利率下降、流動性增大等友好的金融環(huán)境下，全球新船訂單仍大幅減少，主要是受到新冠肺炎疫情暴發(fā)以及全球蔓延的影響，如果到今年年底前訂單量不出現(xiàn)大幅度的增加，今年的新船訂單成交量很有可能創(chuàng)下歷史最低水平。

在此背景下，韓國造船企業(yè)也未能幸免。今年1~8月，現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船的新船訂單量同比銳減48%，其中，現(xiàn)代重工集團下屬現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖造船三家企業(yè)的接單金額為49.05億美元，僅占年度目標的25%，大宇造船的接單金額為15.3億美元，占年度目標的21%，三星重工的接單金額為7億美元，僅占年度目標的8%。

韓國業(yè)界人士表示，如果進入第4季度以后，韓國三大造船企業(yè)不能夠連續(xù)簽訂新船建造合同，明年將面臨最惡劣的訂單“青黃不接”局面，因此造船界廣大從業(yè)者已經(jīng)開始擔心，工作量的不飽滿會不會導致新的一輪人力結(jié)構(gòu)調(diào)整。

從手持新船訂單量來看，韓國三大造船企業(yè)也處于非常困難的狀況。通常情況下，造船廠要想穩(wěn)定運營，必須確保2年至2年半的物量，但今年以來由于接單量銳減，三大造船企業(yè)手持新船訂單量也有所減少。比如現(xiàn)代重工集團下屬的現(xiàn)代尾浦造船目前的手持新船訂單金額為33.41億美元，只有16個月左右的工作量，如果今年第四季度或明年年初不能追加承接訂單，一年半之后，現(xiàn)代尾浦造船的船塢就會“空空如也”。

韓國造船業(yè)界人士分析認為，今后韓國造船企業(yè)的營業(yè)收入也可能會進一步減少。這是因為造船業(yè)的特點是在簽訂訂單合同1至2年后才能實現(xiàn)銷售。據(jù)韓國金融研究公司FnGuide透露，以大宇造船為例，該公司2019年的營業(yè)收入為83587億韓元（約合71.5億美元），2020年將減少到77199億韓元（約合66億美元），預計2021年將減少到76250億韓元（約合65億美元），呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

韓國造船業(yè)界正在翹首企盼LNG船的訂單，希望能以此獲得喘息之機。俄羅斯的破冰型LNG船，以及卡塔爾、莫桑比克LNG項目釋放的LNG船是今年剩下的最后的堡壘。韓國造船業(yè)界相關人士表示：“從今年年初開始，我們對卡塔爾、莫桑比克、俄羅斯的LNG項目一直抱有期待，但至今還沒能實現(xiàn)接單。我們正在等待簽署合同。”

造船界從業(yè)人員則擔心，如果接單“干旱”持續(xù)到今年年底，將會進一步出現(xiàn)組織“瘦身”現(xiàn)象。為克服新冠肺炎疫情以及造船特別是海工市場低迷帶來的內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境不斷惡化的危機，現(xiàn)代重工今年6月23日宣布將通過事業(yè)部合并及部門整合等進行組織精簡，并從7月1日將造船事業(yè)部和海洋工程事業(yè)部合并，開始重新運營，以此節(jié)約管理費用。

此前，現(xiàn)代重工已進行過多次結(jié)構(gòu)調(diào)整以及由此帶來的裁員。2012年年底，在國際金融危機帶來的全球性經(jīng)濟蕭條逼迫下，現(xiàn)代重工通過“自愿提前退休”的方式，裁減了約2000名科長級管理人員；2016年，現(xiàn)代重工出售了一部分非核心業(yè)務，并裁員10%；2018年4月，現(xiàn)代重工又通過“自愿提前退休”進行裁員，接收包括辦公室員工和生產(chǎn)工人的提前退休申請，在公司工作了10年以上的員工可以申請?zhí)崆巴诵荩�作為交換，現(xiàn)代重工將為離職員工提供最高20個月薪水的補償金；2018年8月，現(xiàn)代重工宣布因連續(xù)3年未能承接任何海工項目訂單，海工部門將縮減規(guī)模并將接收自愿辭職申請，以削減員工人數(shù)。

一位造船業(yè)界相關人士表示：“今年接單業(yè)績本來就不好，所以員工之間也反復流傳著將進行結(jié)構(gòu)調(diào)整的傳聞。大家希望，即使今年剩下的時間已經(jīng)不多，但也能繼續(xù)多承接一些訂單，以保住自己的飯碗。”（王楚）