由于今年以來全球新船訂單量大幅減少，韓國三大造船企業(yè)今年接單量均不足30%，完成接單目標希望渺茫。在被認為是史上最不景氣的2016年之后，韓國造船業(yè)2020年再次面臨新船訂單“青黃不接”的困境。

克拉克森9月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全球新船訂單量為812.1905萬修正總噸（CGT）388艘，與去年同期相比下降了54%。

這是比2016年造船業(yè)遭遇史上最不景氣的時期還要低的水平。2016年是受低油價、全球經(jīng)濟蕭條等影響，造船和海運行業(yè)同時經(jīng)歷不景氣的一年。當年8月，累計新船訂單量為955.7471萬CGT、522艘，合同金額為256億美元。

但今年同期的新船訂單量比2016年減少了15%，合同金額也下降了27.7%，為185億美元。可以說，造船業(yè)現(xiàn)在正在經(jīng)歷“最壞的時期”。

令人欣慰的是，雖然目前全球新船訂單量比2016年有所減少，但韓國的接單量卻有所增加。韓國在2016年8月累計接單量曾達到111萬CGT、39艘的低值。相反，今年同期則達到了近239萬CGT、75艘，增長1倍以上。承接訂單合同金額也從當時的22億美元增加到今年的57億美元，增加了約35億美元，承接新船訂單量在全球的市場占有率也增加了17.8%，達到29.4%。也就是說，雖然市場上的訂單量減少了，但是韓國造船企業(yè)確保了更多的工作量。

當然，這并不意味著韓國造船企業(yè)的工作量已經(jīng)充足。迄今為止，韓國造船業(yè)“三巨頭”2020年全年的接單目標達成率均低于30%。具體來看，韓國造船海洋的造船子公司現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工承接新船訂單金額只有41億美元，只達到了年度接單目標157億美元的26%，與去年同期相比下降了21%。

三星重工的訂單量也處于低值。截至目前，共承接了3艘穿梭油船、2艘VLCC、2艘VLEC的訂單，合同總額為7億美元。這只占該公司今年接單目標值84億美元的8%。

大宇造船的處境也類似。今年，該公司僅承接了包括2艘LNG駁船、4艘油船等在內的共7艘新船訂單，合同金額15.3億美元，只達成了年度目標值72.1億美元的21%。

今年年初，韓國業(yè)界基于國際海事組織（IMO）不斷強化環(huán)保新規(guī)的大背景，預測液化天然氣（LNG）運輸船的訂單將增加，特別是對卡塔爾、莫桑比克等大規(guī)模LNG船項目訂單給予了非常大的期待。今年6月，翹首以盼的卡塔爾LNG項目正式啟動，雖然韓國三大造船企業(yè)與卡塔爾簽訂了金額超過190億美元的LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA），但至今尚未簽訂正式建造合同。

由于接單量嚴重不足，預計韓國造船企業(yè)很難實現(xiàn)今年的經(jīng)營接單目標值。一位造船企業(yè)人士表示:“由于新冠肺炎疫情的影響，今年的訂單量大幅減少，所以我們很難實現(xiàn)年初制定的接單目標。”

不過，韓國三大造船企業(yè)均表示，目前并沒有下調年度接單目標的計劃。為了在年底之前追加接單，他們將全力以赴。特別是考慮到每年年底造船企業(yè)都會大規(guī)模接單的歷史經(jīng)驗，不能排除今年也會有重現(xiàn)這一幕的可能性。

實際上，現(xiàn)代重工集團在去年12月發(fā)揮后勁，一個月之內就承接了40艘新船訂單。

據(jù)悉，目前三星重工正在致力于爭取一個40億美元規(guī)模的項目以及尼日利亞Bonga項目的浮式生產儲卸油裝置（FPSO）訂單。此外，大宇造船很有可能獲得來自俄羅斯的破冰LNG船訂單。

這位造船企業(yè)人士表示:“雖然目前存在接單很難的情況，但是為了確保更多的工作量，我們還將繼續(xù)竭盡全力。”（王楚）