在停產(chǎn)了一個多月之后，意大利、法國、西班牙、德國等歐洲船企相繼宣布將逐步恢復運營生產(chǎn)。不過，隨著郵輪行業(yè)因疫情影響而基本停擺，復產(chǎn)后的歐洲造船業(yè)依然面臨重重挑戰(zhàn)。

4月27日，法國大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）已經(jīng)初步恢復了部分生產(chǎn)活動。為了防止工人和供應(yīng)商遭到大規(guī)模感染，大西洋造船廠在3月20日臨時關(guān)閉，通過遠程辦公維持船廠的行政管理功能。

按照計劃，大西洋造船廠將從4月27日開始恢復一些制造車間、船廠制造設(shè)施和船上的生產(chǎn)工作，這將在自愿基礎(chǔ)上進行，且員工人數(shù)將維持在正常水平的一半，直到5月中旬。分包商也可以在減少人員編制的情況下恢復工作。大西洋造船廠的目標是在5月11日恢復全面運作，雖然部分員工可能依然會在家辦公。

而在一周之前，歐洲最大船企Fincantieri位于意大利境內(nèi)的船廠陸續(xù)恢復船體加工等必要的生產(chǎn)工作。Fincantieri的一名發(fā)言人稱：“我們逐漸恢復了意大利所有船廠的生產(chǎn)，這一過程將持續(xù)數(shù)周，以確保我們所有工人的安全。”

重新開放的Fincantieri威尼斯Marghera船廠

Ficantieri的意大利船廠在3月16日開始停工。復工后，F(xiàn)incantieri已經(jīng)減少了人員配備、并采取錯開班次的方式避免人群聚集。船廠員工配備了個人防護設(shè)備，在入口處進行體溫檢查，并使用私人巴士而無需搭乘公共交通工具。雖然意大利政府計劃在5月初開始放寬閑置，但預(yù)計到5月底或者6月初Fincantieri才能恢復正常生產(chǎn)水平。

其他歐洲船企也在努力復工復產(chǎn)。西班牙Navantia的部分船廠已經(jīng)重新開放，其他場地的清潔工作也在進行中。德國MV Werftern造船集團的三家德國船廠在3月底暫停運營，目前目標是在5月初重啟，如果供應(yīng)鏈再次運轉(zhuǎn)。德國Meyer Werft船廠和芬蘭Meyer Turku船廠則持續(xù)在減少活動的情況下繼續(xù)工作，并增加了安全措施。

不過，在復工之后，歐洲船企依然面臨著高度的不確定性。軍船和政府項目不太可能會受到疫情的影響，但商船訂單特別是郵輪訂單的不確定性要高得多。

據(jù)了解，這些歐洲船企目前總計有600億美元以上的郵輪手持訂單，將在未來8年交付超過100艘郵輪。2020年，原本計劃有23艘郵輪交付運營，然而，隨著郵輪公司相繼停航，預(yù)計大量在建郵輪將不得不延期交付運營。

因船廠關(guān)閉而延期交付的在建郵輪包括Meyer Werft為P&O郵輪公司建造的“Iona”號，原定于今年4月交付、5月進行首航，這是目前英國市場的最大郵輪，也是英國市場首艘采用LNG為動力的郵輪；Fincantieri為公主郵輪建造的“奇緣公主”號，原定于今年6月交付；以及MV Werften為水晶郵輪建造的全球最大專業(yè)極地探險郵船“Crystal Endeavor”號，原計劃今年8月首航，目前首航時間已經(jīng)推遲至11月。

除了交付延期，歐洲船企的新船訂單也基本停滯。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，歐洲船企接單量僅為5艘、10萬CGT，同比暴跌89%。相比之下，去年全年歐洲船企接單量達到了110艘、350萬CGT。分析人士推測，郵輪公司將尋求推遲、取消甚至出售部分訂單，這給歐洲造船業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。