由全球四家合作伙伴組成的聯(lián)盟共同發(fā)起的聯(lián)合行業(yè)項目，旨在開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的甲醇動力成品油船，使成品油船租船方和船東能夠使用甲醇作為船舶燃料。

據(jù)悉，韓國現(xiàn)代尾浦造船、德國發(fā)動機(jī)制造商MAN Energy Solutions和甲醇行業(yè)的一個全球貿(mào)易協(xié)會甲醇研究所（Methanol Institute）聯(lián)合開發(fā)了低排放先進(jìn)成品油船（LEAP），這是一種甲醇動力成品油船設(shè)計。這一設(shè)計已經(jīng)獲得了DNV GL頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AiP），DNV GL并提供了技術(shù)咨詢和建議以幫助加強(qiáng)設(shè)計開發(fā)。

這種設(shè)計既能滿足所有現(xiàn)行的安全要求，又能將載貨能力損失降到最低，增加的建造成本也相對較低。該船使用甲醇作為主要燃料，服務(wù)航速14.5節(jié)，有效航程為17400海里，而在使用超低硫燃料油（VLSFO）方面的有效航程為21900海里。載貨能力54000 立方米，與僅使用柴油燃料的船舶相比僅減少了300立方米。

據(jù)了解，LEAP設(shè)計僅需要增加10%的額外新建成本，而LNG雙燃料船舶的額外資本支出則為22%。在服務(wù)航速下，使用甲醇作為燃料每天的二氧化碳排放量為54.7噸，而柴油燃料每天二氧化碳排放量為64.7噸。與只使用柴油燃料的船舶相比，該船在EEDI第三階段的評級將有大約6%的提升。

該設(shè)計使用兩個2600立方米儲罐儲存甲醇燃料，位于貨油艙后部，由防撞艙壁保護(hù)，燃料供應(yīng)系統(tǒng)通過甲板上的服務(wù)油艙連接到發(fā)動機(jī)方。甲醇由一個獨立的歧管進(jìn)行燃料供應(yīng)，船舶設(shè)計還包括用于儲存超低硫燃料油和船用柴油（MDO）的儲罐，以提供完全的操作靈活性。

現(xiàn)代尾浦造船初步設(shè)計部門主管YH Chung表示：“現(xiàn)代尾浦造船很高興能夠利用從雙燃料甲醇運輸船積累的經(jīng)驗，為眾多國際船東提供了LEAP船舶的初步和詳細(xì)設(shè)計。這種設(shè)計估計導(dǎo)致0.5%的貨物損失，而建造溢價很低，為船東提供了當(dāng)下建造低排放船舶的能力。”

MAN Energy Solutions為LEAP設(shè)計提供了燃料供應(yīng)和推進(jìn)系統(tǒng)的布置，基于其ME-LGIM二沖程甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)應(yīng)用，甲醇燃料系統(tǒng)沒有明顯的額外“足跡”，因為服務(wù)油艙、甲醇管道和甲醇燃料供應(yīng)室都位于甲板上。

MAN Energy Solutions指出，從排放角度來看，甲醇符合標(biāo)準(zhǔn)，它不含硫，顆粒物和二氧化碳排放量都非常低，比傳統(tǒng)的船用燃料低15%左右。為了滿足IMO NOx Tier III規(guī)定，可以將甲醇與水混合，使船舶符合要求，而無需花費高昂代價處理廢氣。