隨著越來越多的海上能源企業(yè)承諾實現(xiàn)碳中和，挪威設(shè)計建造集團Ulstein推出了為海上能源市場提供的零排放海上服務(wù)船。Ulstein稱，零排放運營目前已經(jīng)可以成為現(xiàn)實，不再遙不可及。

去年年底，Ulstein率先披露了首艘氫動力海上安裝船SX190。該船由Ulstein Design & Solutions BV公司和Nedstack燃料電池技術(shù)公司共同打造，是一艘零排放DP2工程支援船，這是Ulstein公司的首艘氫動力海工船，采用了一套Nedstack燃料電池動力系統(tǒng)，能夠為航運業(yè)及海上風(fēng)電海上施工環(huán)節(jié)提供綠色解決方案。

根據(jù)Ulstein的計劃，首艘SX190安裝船將在2022年進行海試。以現(xiàn)在的技術(shù)水平，SX190安裝船可在“零排放”模式下運行4天，但隨著未來儲氫和燃料電池技術(shù)飛速發(fā)展，“零排放”模式下的續(xù)航能力可達到兩周甚至更長。為了延長安裝船的續(xù)航能力，該船同時安裝了低硫柴油的電力推進系統(tǒng)。

繼SX190安裝船之后，Ulstein近期又針對海上風(fēng)電行業(yè)推出了進一步的氫氣混合動力設(shè)計，稱其去年研發(fā)的J102型自升式重吊船設(shè)計將能夠以零排放模式運行75%的時間。這可以通過“現(xiàn)成的技術(shù)”來實現(xiàn)，額外的成本被限制在預(yù)期價格5%以內(nèi)。

據(jù)了解，J102是該公司X-JACK系列最新增加的設(shè)計，是一種優(yōu)化了成本效率的自升式設(shè)計。J102設(shè)計配備了高達2500噸的高起重能力，甲板上方的吊鉤高達160米，使合同承包商們每船次能高效的運輸和安裝4臺15兆瓦功率的風(fēng)力發(fā)電機。

在自升式船領(lǐng)域，大多數(shù)的新設(shè)計采用電池混合動力系統(tǒng)和柴油發(fā)電機組，并具備了在未來更改為氫動力燃料電池系統(tǒng)的選擇。Ulstein指出，大功率電池儲能系統(tǒng)的缺點是重量和成本，而這種系統(tǒng)在自升式重吊船上并無幫助，不僅會增加頂升系統(tǒng)的負擔(dān)還會降低可變甲板載荷能力。

該公司表示，與其等待技術(shù)成熟到完美，再開發(fā)未來可用于燃料電池的設(shè)計，該公司現(xiàn)在已經(jīng)可以消除這種偶然性，直接利用其J102型自升式重吊船設(shè)計。

Ulstein產(chǎn)品經(jīng)理Ko Stroo表示：“我們仔細分析了風(fēng)力渦輪機安裝船（WTIV）的運營周期，并考察了各種運營模式的電力需求。這項分析表明，大約75%的時間里WTIV是在頂升位置進行起重機操作，使用氫燃料電池系統(tǒng)和相對較小的電池能量儲存系統(tǒng)（BESS）的組合就可以滿足船上和起重機峰值負荷的總體電力需求。”

Ulstein表示，為其自升式船開發(fā)的這種氫混合動力系統(tǒng)已經(jīng)以這樣的方式組合在一起，未來氫技術(shù)的發(fā)展可以很容易地安裝，而不需要作重大修改。至于加氣方面，Ulstein也將借鑒其SX190安裝船的模式。

據(jù)了解，SX190安裝船設(shè)計中使用的PEM燃料電池是由集裝箱化壓力容器中的氫氣提供燃料的，這是一種經(jīng)過充分驗證且容易獲得的技術(shù)。這些氫氣存儲集裝箱可以通過正常的集裝箱處理作業(yè)和設(shè)備進行裝卸，因此省去了昂貴的燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施，能全球靈活運營。