新冠疫情讓海工市場(chǎng)的“投機(jī)者”徹底絕望。馬來西亞海工船建造商TAS Offshore宣布終止與航通船業(yè)總計(jì)16艘海工船建造合同，這批船總價(jià)值估計(jì)至少約2億美元。TAS Offshore“無條件”放棄已經(jīng)支付的1645萬美元，而建造的船和未完工的訂單則“送”給航通船業(yè)。

7月17日，TAS發(fā)布公告稱，全資子公司TA Ventures (l) Ltd（TAV）已經(jīng)于當(dāng)天與廣州航通船務(wù)有限公司和江門航通船業(yè)有限公司協(xié)議，雙方同意撤銷16艘船的訂單。

公告稱，TAV、廣州航通船業(yè)和江門航通船業(yè)三方一致同意，在執(zhí)行上述撤單協(xié)議時(shí)，各方應(yīng)不可撤銷地、無條件地解除與該建造合同有關(guān)的過去、現(xiàn)在和將來一切義務(wù)、責(zé)任、索賠和要求。

TAS解釋稱，三方在考慮以下因素之后達(dá)成了撤單協(xié)議：首先，低油價(jià)導(dǎo)致海工支援船（OSV）需求減少，不利于此類船舶的銷售；其次，新型冠狀病毒疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)和蔓延導(dǎo)致石油需求進(jìn)一步惡化，對(duì)石油價(jià)格造成了重大負(fù)面影響。

根據(jù)TAS在7月21日發(fā)布的補(bǔ)充信息，TAV與航通船業(yè)的16艘OSV訂單在2013年至2015年陸續(xù)簽署，每艘OSV造價(jià)在1038萬美元至3938萬美元之間不等，每艘船船長(zhǎng)在60.5米至95米之間不等。按照價(jià)格和數(shù)量，這批訂單總金額至少2億美元，

原本這批OSV計(jì)劃在2014年至2017年交付，但由于油價(jià)低迷以及OSV需求疲軟，TAV之后與航通船業(yè)簽署了補(bǔ)充協(xié)議，推遲交付日期并暫停造船進(jìn)度。

按照終止協(xié)議，航通船業(yè)將不需要退還任何已經(jīng)支付的分期付款，可自行考慮決定是否完成并出售這些OSV，無論新出售的收益是否足夠支付船廠的成本、費(fèi)用和利潤(rùn)損失，船廠均不得要求TAV再支付任何差額。

TAS預(yù)計(jì)，終止建造合同將會(huì)給公司帶來約7000萬馬幣（約合1644.93萬美元）損失，每股凈資產(chǎn)和每股盈利會(huì)受到影響，但撤單不會(huì)對(duì)其持續(xù)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性影響。

換句話說，到目前為止，這批船TAS僅僅支付了1645萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到總船價(jià)的10%，還不到一艘船的價(jià)格。

據(jù)了解，TAS Offshore主要從事船舶建造和維修業(yè)務(wù)，其歷史可以追溯到1977年。當(dāng)時(shí)，TuongAik (Sarawak) SendirianBerhad公司(TASSB)成立，最初作為一家船舶涂料供應(yīng)商和航運(yùn)服務(wù)提供商，之后于1991年進(jìn)入造修船市場(chǎng)。2002年，TAS成立，開始從事修船活動(dòng)，2004年TASSB的造修船業(yè)務(wù)移交給TAS。同年，TAS收購了目前位于沙撈越的船廠，占地12.3英畝，平均每年可以建造23艘船。TAS能夠建造的船型包括拖船、錨操作船、駁船、渡船、工作船和OSV等等。

事實(shí)上，TAS自己就是一家造船廠，和另一家馬來西亞船廠Nam Cheong一樣是一個(gè)典型的“投機(jī)商”，TAS在中國(guó)船廠支付少量貨款訂造大量標(biāo)準(zhǔn)化的海工船，然后選擇合適的時(shí)機(jī)出售以賺取利潤(rùn)。

航通船業(yè)有限公司是中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司下屬中交第四航務(wù)工程局有限公司的全資子公司，旗下包括廣州航通船業(yè)有限公司和江門航通船業(yè)有限公司兩家企業(yè)，航通船業(yè)擁有的高性能梳式滑道系統(tǒng)用于5萬噸級(jí)靈便油船上下水，在華南地區(qū)最大。成立以來，航通船業(yè)向國(guó)內(nèi)外客戶累計(jì)交付特種船舶200多艘。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，航通船業(yè)建造的船舶產(chǎn)品主要有三大類：一是各類海洋平臺(tái)多用途工作船，如海洋平臺(tái)支持/維護(hù)工程船、海洋調(diào)查船、海洋平臺(tái)供應(yīng)船和多用途海洋工作船等；二是各類港口航道工程施工船舶，如深層水泥攪拌船、自航式開體泥駁船、大型半潛駁船、大馬力拖輪和打樁船等；三是各類液貨運(yùn)輸船，如液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船、港口供油船、成品油船、化學(xué)品船和瀝青船等。

不過，有意思的是，國(guó)際船舶網(wǎng)小編查詢克拉克森手持訂單數(shù)據(jù)并沒有發(fā)現(xiàn)航通船業(yè)和TAS簽訂的訂單。 

截止目前，航通船業(yè)還未就TAS的撤單公告作出回應(yīng)。