總部位于香港的300cubits公司，是最早將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于航運(yùn)的公司之一！但是當(dāng)她再次出現(xiàn)在大家視野時(shí)，留給給國(guó)際航運(yùn)界的，只剩一個(gè)落寞的背影和一句無(wú)聲的嘆息！

據(jù)搜航網(wǎng)獨(dú)家獲悉，近期，300cubits發(fā)布官方公告，宣布暫停企業(yè)航運(yùn)區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)！

業(yè)務(wù)匱乏交易量未達(dá)商業(yè)規(guī)模

作為使用區(qū)塊鏈進(jìn)行國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)脑缙趧?chuàng)新者，300cubits創(chuàng)建TEU加密幣為行業(yè)用戶提供免費(fèi)解決方案。

據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，300cubits已宣布暫停其區(qū)塊鏈航運(yùn)系統(tǒng)和TEU加密幣流通。至于原因，該公司在9月30日的一份聲明中指出：“通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行的交易量遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)規(guī)模。”

“只有數(shù)百個(gè)集裝箱通過(guò)了該系統(tǒng)，盡管在運(yùn)輸區(qū)塊鏈項(xiàng)目中可能看起來(lái)很多，但這不足以使該系統(tǒng)保持商業(yè)運(yùn)作。”

300cubits公司是最早將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于航運(yùn)的公司之一，其2018年3月開始測(cè)試運(yùn)行，系統(tǒng)在2018年7月上線，至今卻只有幾百個(gè)集裝箱使用了其系統(tǒng)，業(yè)務(wù)匱乏低交易量使得系統(tǒng)操作毫無(wú)成效。

監(jiān)管是主要問題

300cubits聯(lián)合創(chuàng)始人梁民曾在去年接受專訪中表示，區(qū)塊鏈+航運(yùn)業(yè)能解決困擾集裝箱市場(chǎng)的預(yù)訂問題，但目前市場(chǎng)上的解決方案——現(xiàn)金罰款、預(yù)付訂金和銀行擔(dān)保等，尚未被廣泛接受。

“TEU加密幣能為行業(yè)提供一種解決訂艙違約的方案，與現(xiàn)有的解決方案相比，TEU加密幣對(duì)客戶不做成資金壓力，而能為航運(yùn)業(yè)啟動(dòng)訂艙付押金的習(xí)慣。300cubits能結(jié)合加密市場(chǎng)的巨大資金及對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)使用加密幣的需求，及航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)訂艙押金實(shí)行上的資金需要。”

但是，馬士基集團(tuán)，中遠(yuǎn)集團(tuán)和MSC對(duì)TEU加密幣進(jìn)行了測(cè)試，并與其它一些主要托運(yùn)人討論了300cubits，表示監(jiān)管問題是主要障礙。

此外，加密資產(chǎn)的監(jiān)管制度缺乏明確性，則是導(dǎo)致用戶流失的主因，有關(guān)當(dāng)局對(duì)待代幣充滿了不確定性，同時(shí)由于流動(dòng)性和波動(dòng)性也引起潛在客戶的放棄，且由于這些原因，300cubits與大型海洋貿(mào)易平臺(tái)INTTRA的合作關(guān)系在最后一刻被取消。

為什么與IBM-馬士基區(qū)塊鏈平臺(tái)形成巨大反差？

同是以區(qū)塊鏈運(yùn)用于航運(yùn)業(yè)，最值得注意的是，IBM和馬士基正在開發(fā)的區(qū)塊鏈平臺(tái)TradeLens正在蓬勃發(fā)展。

據(jù)新聞報(bào)道稱，截止目前已有100多家公司和機(jī)構(gòu)加入了TradeLens，記錄了 500 多萬(wàn)次裝運(yùn)。參與者包括全球20多家港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商，以及國(guó)際海關(guān)、貨運(yùn)代理、物流公司和貨主，其中航運(yùn)巨頭赫伯羅特，以星航運(yùn)，日本ONE，太平洋航運(yùn)PIL也是參與者之一。

除了參與者不同以外，和300cubits相比，TradeLens的參與者應(yīng)用區(qū)塊鏈解決方案可以跟蹤船舶到港時(shí)間和集裝箱進(jìn)堆場(chǎng)時(shí)間，同時(shí)處理海關(guān)放行、商業(yè)發(fā)票、提單等。加入的成員可以在不損害細(xì)節(jié)、隱私或保密性的情況下，瀏覽交易情況。此外，對(duì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)和文件的實(shí)時(shí)訪問讓成員能夠更有效、更準(zhǔn)確地協(xié)作。

更廣泛地說(shuō)，TradeLens平臺(tái)能讓所有的參與方——托運(yùn)人、船公司、貨代、港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)陸運(yùn)輸和海關(guān)當(dāng)局加入，可以更加高效地交流，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行溫度控制、集裝箱稱重等，讓相關(guān)利益方獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和運(yùn)輸單證。

對(duì)于一些船公司和貨主來(lái)說(shuō)，也許這正是他們期待的一個(gè)中立、靈活、不隸屬于任何船公司的平臺(tái)。

兩相比較之下，差距就很明顯了。