韓國(guó)船企和韓國(guó)鋼材制造商自7月開(kāi)始一直在協(xié)商造船用厚鋼板價(jià)格，但遲遲無(wú)法達(dá)成一致，雙方矛盾日益激化。

據(jù)韓媒報(bào)道，浦項(xiàng)鋼鐵（POSCO）、現(xiàn)代鋼鐵（Hyundai Steel）和東國(guó)制鋼（Dongkuk Steel）等韓國(guó)主要的鋼材制造商正在以鐵礦石價(jià)格飆升為由，要求提高厚鋼板價(jià)格。然而，以大宇造船、現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工為首的韓國(guó)船企則希望在船舶需求低迷之際凍結(jié)厚鋼板價(jià)格。

7月以來(lái)，雙方一直就今年下半年或第三季度6毫米及以上厚鋼板價(jià)格進(jìn)行談判，但談判已經(jīng)陷入僵局。韓國(guó)船企要求韓國(guó)政府介入談判，幫助厚鋼板價(jià)格維持在當(dāng)前水平，這進(jìn)一步引發(fā)了鋼材制造商的不滿。

通常而言，韓國(guó)船企和鋼材制造商每季度或半年就厚鋼板價(jià)格進(jìn)行一次談判。在價(jià)格確定一段時(shí)間之后，韓國(guó)船企將會(huì)進(jìn)行回顧性付款。

今年上半年，韓國(guó)鋼材制造商基本將厚鋼板價(jià)格維持在每噸約70萬(wàn)韓元（約合591美元），不過(guò)，目前鋼材制造商要求將價(jià)格平均提高3萬(wàn)韓元至4萬(wàn)韓元。

韓國(guó)鋼材制造商指出，今年夏季，鐵礦石價(jià)格迅速增長(zhǎng)，因而鋼材制造商只能相應(yīng)地提高厚鋼板價(jià)格。根據(jù)韓國(guó)資源公司（Korea Resources Corporation）的數(shù)據(jù)，62%品位鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格在1月4日為72.63美元/噸，2月15日增至88.39美元/噸，到5月24日增長(zhǎng)104.3美元/噸，7月5日達(dá)到122.2美元/噸。雖然自9月以來(lái)價(jià)格回落至約90美元/噸，但鋼材制造商稱，談判是基于庫(kù)存鐵礦石，因此目前價(jià)格與談判無(wú)關(guān)。

與鋼材制造商截然相反，韓國(guó)船企卻要求將厚鋼板價(jià)格凍結(jié)在當(dāng)前水平，稱韓國(guó)造船業(yè)目前距離復(fù)蘇依然很遙遠(yuǎn)。

韓國(guó)造船海洋平臺(tái)協(xié)會(huì)（KOSHIPA）會(huì)長(zhǎng)、大宇造船首席執(zhí)行官Lee Sung-geun近期表示：“由于厚鋼板價(jià)格和勞動(dòng)力成本的上漲，造船企業(yè)的環(huán)境正在不斷惡化”，“厚鋼板價(jià)格談判需要政策層面的干預(yù)”。

韓國(guó)船企認(rèn)為，厚鋼板價(jià)格通常占據(jù)船舶制造成本的15%至20%，因此厚鋼板價(jià)格的上漲將會(huì)帶來(lái)沉重的損失。KOSHIPA的數(shù)據(jù)顯示，厚鋼板價(jià)格每噸增加50000韓元將導(dǎo)致船企承擔(dān)額外3000億韓元（約合2.53億美元）的制造成本。