在日韓關(guān)系日益緊張的背景下，韓國方面擔(dān)心，日韓貿(mào)易糾紛可能會破壞韓國現(xiàn)代重工與大宇造船的合并計劃。

現(xiàn)代重工集團(tuán)近日披露，正在向日本公平貿(mào)易委員會提交合并大宇造船的監(jiān)管批準(zhǔn)申請。從提交申請開始到審批通過大約需要120天。

今年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預(yù)計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

對于現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)成為了一個巨大障礙�，F(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。

截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)向韓國公平貿(mào)易委員會、中國國家市場監(jiān)督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機(jī)構(gòu)遞交了合并批準(zhǔn)申請。同時，現(xiàn)代重工集團(tuán)還在進(jìn)行向歐盟遞交申請的準(zhǔn)備程序。

消息人士表示，目前無法確知這些國家態(tài)度如何，但其中最棘手的應(yīng)該是日本政府，畢竟日韓貿(mào)易大戰(zhàn)導(dǎo)致兩國關(guān)系相當(dāng)緊張，現(xiàn)在并不是向日本提交此類申請的最佳時機(jī)。

無論日韓關(guān)系如何，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并都需要獲得日本批準(zhǔn)。這兩大船企都在日本市場上營銷，承接來自日本郵船、商船三井、川崎汽船等日本船東的訂單。

一位參與此事的日本官員表示，日本公平貿(mào)易委員會的成員認(rèn)為，一旦現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并通過，可能會導(dǎo)致日本船企更加難以競爭。這名官員稱：“目前還沒有定論，但一些人認(rèn)為，合并后的市場份額過大，很多人對此持懷疑態(tài)度。”

根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并將創(chuàng)造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%。

代表日本造船業(yè)的日本造船工業(yè)會之前曾明確表示，反對現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并。日本造船工業(yè)會會長齋藤保在今年6月指出，合并將會產(chǎn)生一個壓倒性的造船集團(tuán)，具有很大威脅。

現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-Hyun）表示：“合并是為了生存。韓國船企已經(jīng)靠政府支持存活了太久，沒有人想要更多的救助。”

韓國海事行業(yè)的一位高管稱：“目前，船廠內(nèi)部依然有反對聲音，工人們擔(dān)心失業(yè)或者福利削減。但合并最主要的障礙仍然是來自海外的監(jiān)管批準(zhǔn)，尤其是日本的批準(zhǔn)。如果日本拒絕合并，這一切都可能崩潰。”