在日韓糾紛日益升級的背景下，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并能否獲得日本批準引發(fā)了越來越多的關注。日本公平貿易委員會近日表示，日韓關系將不會影響委員會公正審查此次合并交易。

據(jù)日媒報道，現(xiàn)代重工集團的一位發(fā)言人稱：“我們將會在審批準備就緒后向日本提交申請，最遲不會晚于今年年底。我們希望有關部門能夠根據(jù)法律法規(guī)對合并進行審查。”

日本公平貿易委員會表示，將公正地審查現(xiàn)代重工與大宇造船合并申請。不過，然而，這一時機卻令人側目。8月28日，日本正式將韓國移出“出口審查優(yōu)待國”（白名單），日韓之間政治和經(jīng)濟紛爭不斷加深。

日本公平貿易委員會的發(fā)言人表示，政治因素將不會影響委員會的決定，“日韓關系不會影響我們的審查。我們的審查和判斷一直基于法律和事實。”

日本公平貿易委員會稱，初步審查將在公司提交申請后的30天內進行。如果需要額外的審查，日本公平貿易委員會將會要求公司提交額外的文件，并將在未來30天內進行第二次審查，其中還將包括第三方意見。

分析人士認為，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易可能會面臨障礙，但最終會得到批準。KB Securities的分析師Jeong Dong-ik稱：“我們認為，該交易不太可能失敗�；�本上，（對外國公司的）不同意比例非常低，因為他們不希望本國公司在其他國家受到同樣的待遇。”

今年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

現(xiàn)代重工集團已經(jīng)選擇了韓國公平貿易委員會（FTC）、歐盟、日本、中國和哈薩克斯坦作為其與大宇造船合并的評估機構。7月1日，現(xiàn)代重工宣布已經(jīng)向韓國公平貿易委員會遞交申請，7月22日向中國國家市場監(jiān)督管理總局提交申請。現(xiàn)代重工還在與歐盟就此事進行談判。

對于現(xiàn)代重工和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙�，F(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內的5個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。

根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并將創(chuàng)造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

因此，日本造船業(yè)正密切現(xiàn)代重工與大宇造船的合并。三井E&S造船表示：“超級船廠的出現(xiàn)將會帶來更加激烈的競爭。作為一項國家政策，韓國可能會加強對造船企業(yè)的支持，我們擔心這不僅會影響日本的造船業(yè)，還會影響海外合資企業(yè)。”

川崎重工則認為，雖然這樣規(guī)模的超級船廠將會是一個威脅，但仍不確定這會對公司業(yè)務帶來怎樣的影響。