圖片來源：騰訊網(wǎng)

近年來，中國承建阿芙拉型油輪呈現(xiàn)數(shù)家企業(yè)爭鋒的態(tài)勢，而流向韓國的訂單則向大韓造船匯聚。

2019年，全球新造船市場是落寞的，然而總有一抹風(fēng)景，LNG船成為景致之一，阿芙拉型油輪則又添瑰麗。

2019年截至目前，全球成交阿芙拉型油輪（包括阿芙拉型原油輪和LR2型成品油輪）22艘，相較2018年成交的31艘，僅有9艘的差距。阿芙拉型油輪新近頻繁成交，更是讓其成為焦點(diǎn)船型。7月10日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與英國Union Maritime簽署（2+2）艘11.3萬DWT級阿芙拉型原油輪建造合同。新近，希臘Sun Enterprises重返阿芙拉型油輪領(lǐng)域，并在大韓造船訂造（2+2）艘11.5萬DWT級阿芙拉型原油輪。

從新近承建訂單的船企可以了解，中國與韓國船企是阿芙拉型油輪承建的主體企業(yè)。不過，近年來，中國承建阿芙拉型油輪呈現(xiàn)數(shù)家企業(yè)爭鋒的態(tài)勢，而流向韓國的訂單則向大韓造船匯聚。

中國數(shù)家船企爭鋒

船市長時(shí)間低迷導(dǎo)致中國造船產(chǎn)能大幅萎縮，但是，在主流船舶承建上，中國船企間的競爭仍然激烈。目前，中國持有阿芙拉型油輪訂單的船企包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)重工（揚(yáng)州）和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工（舟山）；中船重工旗下大船重工；中船集團(tuán)旗下外高橋造船和中船防務(wù)（南沙）以及民營陣營的新時(shí)代造船。若中船重工與中船集團(tuán)完成重組，新集團(tuán)旗下將有3家船企有阿芙拉型油輪在建。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工（揚(yáng)州）原系中海工業(yè)（江蘇），目前有3艘LR2型成品油輪在建。其中，2艘為2018年年底承建；1艘有所拖期。該船企曾承建大型集裝箱船，但以大中型干散貨船和大中型油輪為優(yōu)勢船型。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工（舟山）新近承建（2+2）艘阿芙拉型原油輪，已交付6艘阿芙拉型油輪。該船企定位為船舶修造，曾承建汽車運(yùn)輸船、中小型集裝箱船以及中小型干散貨船，其在市場低迷期為馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船建造支線集裝箱船，并因此為業(yè)界所關(guān)注。

大船重工目前有10艘LR2型成品油輪在建，這批油輪承建于2017年年初，船東為馬士基油輪。該船企底蘊(yùn)深厚，在常規(guī)船型領(lǐng)域均有建造優(yōu)勢，曾交付38艘阿芙拉型油輪。不過在近10年來的低迷期，該船企沒有涉足超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，在大型LNG船的研發(fā)承建上也稍顯遲滯。

2019年，外高橋造船承建2艘阿芙拉型原油輪和2艘LR2型成品油輪訂單。外高橋造船自上世紀(jì)末建廠伊始便享譽(yù)天下，大中型常規(guī)船型領(lǐng)域建造經(jīng)驗(yàn)豐富，已交付37艘阿芙拉型油輪，現(xiàn)主攻豪華郵輪建造。

中船防務(wù)（南沙）目前有2艘阿芙拉型原油輪和3艘LR2型成品油輪在建。該船企是中小型液貨船建造領(lǐng)域的佼佼者，曾交付20艘阿芙拉型油輪。

新時(shí)代造船與揚(yáng)子江船業(yè)一同，為中國民營船企的領(lǐng)軍企業(yè)。該船企一直在大中型油輪和大中型集裝箱建造領(lǐng)域深耕，有著豐富的阿芙拉型油輪建造經(jīng)驗(yàn)，曾交付40艘阿芙拉型油輪，目前有6艘船舶在建。

應(yīng)該說，在造船產(chǎn)能經(jīng)歷數(shù)年的優(yōu)勝劣汰后，目前能夠維持運(yùn)營的都是有實(shí)力的船企，但是由于市場的低迷，各大船企仍在細(xì)分船型領(lǐng)域競爭�；蛟S這是市場低迷帶來的無奈，交困之下，生存才是硬道理（見表）。

資料來源：中華航運(yùn)電子雜志根據(jù)公開資料整理

大韓造船獨(dú)占鰲頭

韓國原以三星重工、現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖和大宇造船等為阿芙拉型油輪承建企業(yè)。近年來，這些大型船企正在主攻LNG船、大型集裝箱船以及大型油輪等高端船型建造，阿芙拉型油輪訂單向大韓造船匯聚。

目前，大韓造船有15艘阿芙拉型油輪在建。其中，阿芙拉型原油輪為8艘；LR2型成品油輪為7艘。與此同時(shí)，該船企近年阿芙拉型油輪的交付業(yè)績可圈可點(diǎn)，截至目前，大韓造船交付33艘阿芙拉型油輪。其中，2019年截至目前交付7艘；2018年交付6艘；2017年交付8艘。

實(shí)際上，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，大韓造船曾深陷破產(chǎn)重組境地，但是之后得到重生。成立于2007年的大韓造船2009年因經(jīng)營不善由法院托管，2013年由大宇造船代替運(yùn)營，之后業(yè)績出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，2015年年底結(jié)束法院托管。大宇造船現(xiàn)持有大韓造船67%的股份。

大宇造船接管大韓造船后，首先調(diào)整后者的產(chǎn)品戰(zhàn)略，放棄干散貨船建造，引進(jìn)大宇造船的阿芙拉型和蘇伊士型油輪母船設(shè)計(jì)。由大宇造船基本設(shè)計(jì)人員結(jié)合大韓造船生產(chǎn)特性，駐廠為其優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)船型，各項(xiàng)性能指標(biāo)和空船重量均具有很強(qiáng)的競爭力，為其承接訂單和成本控制提供了有利條件。2018年，大韓造船在阿芙拉型和蘇伊士型油輪細(xì)分市場的份額分別為46%和33%。

未來，偏老齡化的船隊(duì)結(jié)構(gòu)（超15年船齡阿芙拉型油輪253艘，占船隊(duì)比為24.42%）將帶來更多更新需求。與此同時(shí)，由于成品油輪貿(mào)易結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改變以及原油輪噸位的兩極化發(fā)展態(tài)勢，阿芙拉型油輪的新增需求將持續(xù)。期待中國此番造船集團(tuán)戰(zhàn)略性整合能減少船企之間的爭鋒，阿芙拉型油輪訂單將向具有專業(yè)優(yōu)勢的中國船企匯聚。