近日，韓國大宇造船研發(fā)的Solidus LNG貨物圍護系統(tǒng)獲得了相關(guān)單位的批復(fù)。有分析指出，Solidus系統(tǒng)的成功可能會吸引船東將目光轉(zhuǎn)向韓國市場。法國LNG圍護系統(tǒng)制造商GTT公司在其關(guān)鍵市場則面臨著與日俱增的技術(shù)威脅，而這種威脅正是來自于它的某些核心客戶。

近年來，全球LNG市場蓬勃發(fā)展，有力地推動了LNG運輸船需求的增長。作為一種高附加值船型，LNG運輸船的造價十分昂貴。目前全球最大的LNG運輸船制造國韓國也因此獲利頗豐，但是在LNG運輸船生產(chǎn)過程中真正賺的盆滿缽滿的卻是GTT公司。這是因為GTT公司一直掌握著LNG船最關(guān)鍵配套設(shè)備LNG圍護系統(tǒng)的專利技術(shù)。據(jù)悉，韓國每建造1艘LNG運輸船需向GTT公司支付約占船舶建造總利潤一半的專利使用費。韓亞金融集團分析家Moo-hyun Park表示：“韓國船廠建造每艘LNG運輸船時都向GTT公司支付了1000萬美元的費用，相當(dāng)于LNG運輸船總價值的5%，因為GTT掌握著薄膜型LNG圍護系統(tǒng)的核心技術(shù)。”

Moo-hyun Park指出，韓國造船業(yè)多年來一直在致力于自主開發(fā)LNG貨物圍護系統(tǒng)，以便能取代GTT公司的技術(shù)。目前韓國自主開發(fā)的LNG貨物圍護系統(tǒng)共有三種：韓國船廠與韓國天然氣公司(KOGAS)合作研發(fā)的KC-1系統(tǒng)；大宇造船研發(fā)的Solidus系統(tǒng)；以及三星重工研發(fā)的KCS系統(tǒng)。

KC-1系統(tǒng)是最先走向商業(yè)化應(yīng)用的韓國本土LNG圍護系統(tǒng)，但是過程并不順利。2015年，韓國SK E&S在現(xiàn)代重工訂造2艘LNG船，韓國業(yè)界期望其采用KC-1技術(shù)，但SK E&S考慮到KC-1技術(shù)未經(jīng)實用驗證，不敢輕易冒險采用，后來還是選擇了法國GTT公司的圍護系統(tǒng)。最終，韓國天然氣公社成為“第一個吃螃蟹”者，與三星重工敲定在2艘17.4萬立方米LNG船上首次采用KC-1圍護系統(tǒng)。這2艘LNG船被命名為“SK Serenity”和“SK Spica”，于2018年交付。結(jié)果去年3月交付的“SK SPICA”因為在航運過程中出現(xiàn)圍護系統(tǒng)結(jié)冰現(xiàn)象，無法運輸LNG。

Solidus系統(tǒng)由大宇造船和德國化學(xué)公司BASF合作研發(fā)，采用雙層不銹鋼屏壁和強化聚氨酯絕緣層。其中，次級屏壁采用承重膠以保護船體，此外為了能在各種粘接分離情況下仍確保隔熱板位置不變，還采用了機械固定，同時采用了與德國BASF共同開發(fā)的高性能絕熱材料，LNG日蒸發(fā)率可從0.07%降低至0.05%，1艘17萬方LNG船每年可節(jié)約近300萬人民幣的LNG消耗。相較韓國三大船企和天然氣公司聯(lián)合開發(fā)的KC-1系統(tǒng)，Solidus的制造成本更低，甚至低于目前主流的GTT N096圍護艙系統(tǒng)。

Moo-hyun Park認為，大宇造船的Solidus薄膜型LNG圍護系統(tǒng)獲得設(shè)計認可意味著歐洲船東接受這項技術(shù)的可能性大大增加，歐洲船東正是LNG運輸船的主要持有者。Moo-hyun Park還指出，摩納哥LNG船東GasLog可能會考慮在其新造船上使用三星重工的KCS LNG圍護系統(tǒng)。

據(jù)稱，在Solidus系統(tǒng)獲得設(shè)計認可的消息傳來之后，GTT公司的股價就出現(xiàn)了下跌。Moo-hyun Park指出，去年新加坡主權(quán)財富基金淡馬錫出售了在GTT的10.3%股份可能就是因為GTT面臨著韓國的競爭威脅。一旦韓國獲得了首份國內(nèi)生產(chǎn)的LNG圍護系統(tǒng)合約，接下來的訂單就會如潮水般涌來，勢不可擋。

今年初，GTT將2018年稱為其核心業(yè)務(wù)發(fā)展10年來表現(xiàn)最好的一年。據(jù)報道，2018年GTT公司共獲得50艘新船訂單，2017年則獲得了21艘。2018年財年GTT凈利潤高達1.428億歐元（1.624億美元），同比上漲15.1%。不過Moo-hyun Park表示：“GTT的未來將變得不明朗，而三星的價值則會顯著增長。因為GTT的收入中90%來自于韓國船廠一直在支付的專利費。”