4月10日，日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）發(fā)布了最新數(shù)據(jù)，2018財年（從2018年4月至2019年3月）日本船企接單量達(dá)到了1069萬GT，同比增長7%。雖然接單量有所增長，但與2015財年接單量超過2000萬GT相比依然只有一半左右，距離實質(zhì)上的復(fù)蘇還有一段距離。

根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù)，2018財年，日本船企接單量共計214艘，其中大部分為散貨船、共150艘，此外還有集裝箱船等貨船共29艘，油船34艘。絕大多數(shù)的新城由日本相關(guān)船東訂造，占比達(dá)到了84.9%；歐美航運公司訂造的新船占比為0.9%；希臘船東占比1.7%；香港船東占比1%，其他地區(qū)船東占比11.5%。

今年3月，日本船企接獲28艘新船訂單，共計138萬GT，同比下滑了8.4%，包括20艘散貨船、6艘貨船和2艘油船。其中，20艘散貨船分別為9艘靈便型散貨船、3艘大靈便型散貨船、5艘巴拿馬型散貨船、1艘超巴拿馬型散貨船、1艘好望角型散貨船和1艘礦砂船，共計82.49萬GT；6艘貨船為4艘雜貨船和2艘集裝箱船，共計34.19萬GT；油船為1艘VLCC和1艘LPG船，共計21.05萬GT。

截止2019年3月底，日本船企手持訂單量為496艘、2513萬GT，交付期一直持續(xù)至2021財年（2021年4月至2022年3月）。3月底的手持訂單量相比2月底的2497萬GT增加了約16萬GT。

JSEA表示，觀察環(huán)保法規(guī)生效前的接單狀況，鋼材價格上升確實對接單量產(chǎn)生了一定影響。2019財年開始，硫排放限制規(guī)則將產(chǎn)生多少船舶更新需求將成為市場關(guān)注的焦點。

另外，韓國現(xiàn)代重工與大宇造船的合并也影響了日本船企的接單。JSEA認(rèn)為，韓國政府將在全國范圍內(nèi)為造船業(yè)提供支持，全球造船業(yè)日益激烈的競爭是導(dǎo)致船價低迷的主要因素，日本造船業(yè)未來仍存在不確定性。