3月11日，英國(guó)克拉克松研究公司公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船企業(yè)在2月份獲得了全球市場(chǎng)成交的90%的新船訂單，主要由大型船企攬獲，而中小型船企收獲甚少。此外，液化天然氣(LNG)船新船價(jià)格平均上漲了100萬美元，這使得韓國(guó)船企受益，但同時(shí)也給其帶來“困擾”。

韓國(guó)船企接單繼續(xù)領(lǐng)跑

今年2月，全球累計(jì)成交15艘新船訂單，合計(jì)70萬修正總噸(CGT)，其中，韓國(guó)船企獲得8艘新船訂單，共計(jì)63萬CGT，以CGT計(jì)，占比高達(dá)90%;中國(guó)和日本船企接單量分別為2萬CGT、1萬CGT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于韓國(guó)船企。不過今年前2個(gè)月，中國(guó)船企接單量領(lǐng)先于韓國(guó)船企。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1~2月，中國(guó)船企承接新船訂單65艘，合計(jì)124萬CGT;韓國(guó)船企承接新船訂單20艘，共計(jì)121萬CGT。

相比1月，2月全球成交的新船訂單量大幅縮水。今年1月，全球共成交86艘新船訂單，合計(jì)231萬CGT。今年前2個(gè)月成交的新船訂單為103萬CGT，相比2018年同期的707萬CGT也大幅減少。手持訂單方面，截至今年2月底，全球訂單總量為8050萬CGT，比1月底減少了101萬CGT。其中，中國(guó)船企手持訂單量為2913萬CGT，約占全球訂單總量的36%;韓國(guó)船企手持訂單量為2117萬CGT，占比約為27%;日本船企手持訂單量為1452萬CGT，占比為18%。

2月，LNG船新船價(jià)格上漲明顯，單船平均價(jià)格相比1月份上漲了100萬美元，達(dá)到1.85億美元，超過了2018年2月創(chuàng)下的1.8億美元/艘的歷史最高水平。韓國(guó)大型船企獲得了數(shù)艘LNG船訂單，將從中獲利。不過，業(yè)界人士指出，韓國(guó)船企占據(jù)主導(dǎo)地位的LNG船價(jià)格上漲，可能會(huì)對(duì)近期現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的股權(quán)并購(gòu)在壟斷方面的審查評(píng)估產(chǎn)生負(fù)面影響。“如果審查散貨船和集裝箱船等船型的訂單價(jià)值，則不用擔(dān)心兩家企業(yè)股權(quán)整合后成立的新公司被判定為寡頭壟斷者，但是在LNG船方面，壟斷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或已成事實(shí) 。”韓國(guó)工業(yè)與貿(mào)易部一名研究員說。

中小型船企接單惡化

盡管韓國(guó)船企在今年2月獲得了絕大部分新船訂單，但是該國(guó)中型、小型船企接單量較少，停滯不前的狀況正在進(jìn)一步惡化。韓國(guó)進(jìn)出口銀行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)中型船企2018年的接單量為54.7 萬CGT，同比減少了18%，訂單價(jià)值僅占韓國(guó)船企接單價(jià)值總量的4.2%，且這一比重相較于前兩年持續(xù)下滑，這意味著韓國(guó)承接的大部分新船訂單均由大型船企收入囊中，大型船企與中小型船企之間的差距不斷擴(kuò)大。

目前，韓國(guó)不少中型船企的市場(chǎng)營(yíng)銷推廣活動(dòng)已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，預(yù)計(jì)今年的接單情況也不容樂觀。韓國(guó)的中型船企主要有韓進(jìn)重工、STX造船海洋、城東造船、大韓造船和大洋造船等。其中，只有大韓造船、STX造船海洋還在推進(jìn)市場(chǎng)推廣活動(dòng)，而STX造船海洋由于未能獲得預(yù)付款保證金(RG)，接單面臨難題。韓進(jìn)重工現(xiàn)在專注于其釜山影島造船廠的海軍艦艇建造業(yè)務(wù)，還擬出售建造大型商船的子公司——位于菲律賓的蘇比克船廠，以改善母公司經(jīng)營(yíng)狀況。