全球最大造船企業(yè)韓國現(xiàn)代重工業(yè)1月31日宣布將啟動對全球第三大造船企業(yè)大宇造船海洋的收購程序。如果得以實現(xiàn)，將誕生規(guī)模達(dá)到現(xiàn)居全球第二的韓國三星重工業(yè)2倍的超大型船企。韓國2018年的船舶訂單量超過中國，時隔7年重返首位。韓國由政府主導(dǎo)提振造船行業(yè)，其動向牽動著中國和日本的神經(jīng)。  

持有大宇造船56%股份的韓國政府系金融機構(gòu)韓國產(chǎn)業(yè)銀行發(fā)布消息稱，與現(xiàn)代重工就轉(zhuǎn)讓大宇造船的股份達(dá)成“附條件協(xié)議”�，F(xiàn)代重工集團的持股公司將與該行成立新公司。在此基礎(chǔ)上，該行將把持有的大宇造船股份轉(zhuǎn)讓給新公司，并從新公司獲得發(fā)行的新股。 

新公司的旗下將設(shè)置現(xiàn)代重工集團的3家造船企業(yè)和大宇造船。韓國產(chǎn)業(yè)銀行會長李東杰1月31日在首爾舉行的記者會上表示“韓國的造船行業(yè)有必要從3強向2強體制過渡”。  

關(guān)于對協(xié)議附加“條件”的原因，李東杰會長表示“還要向三星方面確認(rèn)收購的意向。最終選擇提出更好條件的一方”。不過，受海洋平臺業(yè)務(wù)影響的三星持續(xù)出現(xiàn)虧損，因此被認(rèn)為很難提出優(yōu)于現(xiàn)代重工的收購條件。 

韓國的造船業(yè)因中國造船企業(yè)的崛起，曾在2016年遭遇“寒冬”，不過進(jìn)入2018年之后呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）對現(xiàn)代重工、大宇造船和三星2018年的船舶訂單進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，3家公司的合計訂單額比2017年增加了69%。 

韓國2018年的船舶訂單量為2400萬修正總噸，位居全球第一。第2位的中國為1860萬修正總噸，第3位是日本的720萬修正總噸。在日本企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的單價較高的液化天然氣（LNG）船領(lǐng)域，韓國三大企業(yè)獲得了全球9成的訂單。   

日本企業(yè)正在對韓國造船企業(yè)的動向加強警惕。大宇造船過去曾反復(fù)以低價格接單，結(jié)果在2015年財年造成了2萬1244億韓元（約合人民幣129億元）的營業(yè)虧損，甚至被推至破產(chǎn)邊緣。據(jù)日本國土交通省表示，韓國政府在2015～2017年通過政府系金融機構(gòu)向大宇造船提供了總額達(dá)到約12萬億韓元的金融援助，并與民間銀行一同幫助大宇造船債轉(zhuǎn)股等，憑借國家的力量對造船業(yè)進(jìn)行了全面的援助。   

日本政府指出上述行為很可能違反了世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)定的補貼協(xié)定。提議與韓國舉行以向WTO起訴為前提的兩國間磋商。兩國于2018年12月中旬舉行了磋商。據(jù)稱，韓國政府主張“各類援助是銀行做出的商業(yè)判斷，不存在問題。”  

一方面，被奪走首位寶座的中國也出現(xiàn)了“韓國造船企業(yè)借助政府援助獲得訂單妨礙公平競爭”的批評聲。中國甚至還存在動用反壟斷法阻止相關(guān)收購的可能性。2018年江蘇省的造船企業(yè)申請破產(chǎn)等，中國造船企業(yè)持續(xù)低迷。預(yù)計中日的反對聲將進(jìn)一步加強。