航運(yùn)業(yè)作為典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依賴于金融體系提供的金融支持，完善的航運(yùn)金融服務(wù)體系對(duì)于我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)以及推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)等提供了多元化的支撐保障。

探討航運(yùn)金融的出路之前，首先應(yīng)對(duì)航運(yùn)金融的含義做簡(jiǎn)要的梳理。航運(yùn)金融分為狹義和廣義之分，從狹義上講是指航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機(jī)構(gòu)從事融資、保險(xiǎn)、資金結(jié)算、航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品等；從廣義上講是指基于“航運(yùn)資源資本化、航運(yùn)資產(chǎn)資本化、航運(yùn)未來(lái)收益及產(chǎn)權(quán)資本化”原則，以航運(yùn)業(yè)為平臺(tái)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進(jìn)行融資、投資、金融服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱。航運(yùn)金融包含了所有與海上運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體資金融通、貨幣流通和信用活動(dòng)等一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。對(duì)比航運(yùn)金融的廣義含義與狹義含義，我們可以看出：航運(yùn)金融的主體范圍由簡(jiǎn)單的航運(yùn)相關(guān)企業(yè)擴(kuò)展至包含政府在內(nèi)的航運(yùn)活動(dòng)參與者，航運(yùn)金融的覆蓋范圍也逐步拓展至融資、投資、信托、保險(xiǎn)等金融服務(wù)范圍。航運(yùn)金融逐步形成了以商業(yè)銀行保險(xiǎn)、證券、基金信托、租賃、船舶擔(dān)保、期貨等為核心，船舶登記、信用服務(wù)、信息服務(wù)、海事仲裁、航運(yùn)教育與培訓(xùn)、政府部門服務(wù)為輔助的綜合性金融服務(wù)體系。

就目前的航運(yùn)金融的發(fā)展情形而言，航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)始終保持著天然的緊密聯(lián)系。縱觀航運(yùn)金融的發(fā)展歷程，從1720年英國(guó)成立的航運(yùn)保險(xiǎn)交易中心的勞埃德咖啡館為雛形，在隨后的300年中，伴隨著世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)金融建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，先后成立了倫敦、紐約、東京、香港、新加坡等提供高、中、低端不同層次金融服務(wù)的國(guó)際航運(yùn)金融中心。

世界級(jí)航運(yùn)中心的建設(shè)發(fā)展過程中，逐步確定了較為明確的航運(yùn)金融基本運(yùn)行機(jī)制，形成了以金融機(jī)構(gòu)為主體，多種信用形式相互配合，政府機(jī)構(gòu)參與和調(diào)節(jié)的完備的航運(yùn)金融模式。同時(shí)，呈現(xiàn)出航運(yùn)中心與金融中心協(xié)同建設(shè)的發(fā)展模式，在世界級(jí)航運(yùn)金融中心的建設(shè)歷程中，往往依托世界航運(yùn)中心的建設(shè)，互為依托，相輔相成，以航運(yùn)金融中心為保障建設(shè)世界航運(yùn)中心，以航運(yùn)中心為基礎(chǔ)建設(shè)航運(yùn)金融中心。但航運(yùn)金融中心的發(fā)展服務(wù)模式也呈現(xiàn)出如下的不同：倫敦、紐約的航運(yùn)金融中心，主要立足于高端服務(wù)，以全球航運(yùn)信息為基礎(chǔ)，提供全球性的航運(yùn)交易信息、船舶管理服務(wù)與金融保險(xiǎn)服務(wù)，對(duì)全球航運(yùn)金融服務(wù)起著主導(dǎo)性的影響；東京航運(yùn)金融中心，主要依托世界主要的造船基地，以金融資本為基礎(chǔ)，發(fā)展以造船、船舶融資等的金融服務(wù)；新加坡航運(yùn)金融中心，主要借助航運(yùn)中轉(zhuǎn)貿(mào)易，以吸引買方資金為基礎(chǔ)，建立新型的“轉(zhuǎn)口金融”平臺(tái)，提供優(yōu)質(zhì)的轉(zhuǎn)口航運(yùn)金融服務(wù)。

中國(guó)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展起步較早，在15世紀(jì)明朝鄭和下西洋時(shí)期達(dá)到世界先進(jìn)水平，但就目前我國(guó)航運(yùn)現(xiàn)狀而言，中國(guó)已經(jīng)成為世界航運(yùn)大國(guó)，但與此形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)航運(yùn)金融仍處于初級(jí)建設(shè)階段，存在航運(yùn)業(yè)發(fā)展與航運(yùn)金融服務(wù)能力不匹配、不平衡的問題。中國(guó)與世界領(lǐng)先的航運(yùn)金融服務(wù)中心相比，在船舶融資租賃、保險(xiǎn)服務(wù)、清算服務(wù)、航運(yùn)衍生品等領(lǐng)域存在較大的差距。在我國(guó)進(jìn)行船舶融資的手段較為單一，船舶投資期較長(zhǎng)且資本成本較高，導(dǎo)致中小企業(yè)船舶組合投資方式受限、融資難度提升，資金結(jié)算體系難以滿足船舶投資者的需要，船舶資金結(jié)構(gòu)供應(yīng)中存在結(jié)構(gòu)性失調(diào)。同時(shí)，相關(guān)的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)于船舶估價(jià)、船舶評(píng)估、船舶檢驗(yàn)、船舶登記等專業(yè)性環(huán)節(jié)知之甚少。我國(guó)的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)還主要集中于貨運(yùn)代理、船舶代理等低附加值的環(huán)節(jié)。另外，我國(guó)航運(yùn)金融的保險(xiǎn)產(chǎn)品相關(guān)配套服務(wù)匱乏，風(fēng)險(xiǎn)防控能力較弱，無(wú)法充分滿足相關(guān)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要。貨運(yùn)險(xiǎn)方面，中國(guó)大幅領(lǐng)先美國(guó)、英國(guó)，但與日本差距較為明顯；船舶險(xiǎn)方面，與英國(guó)相比，保費(fèi)差距十分巨大。

我國(guó)航運(yùn)金融總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展、發(fā)展?jié)摿薮蟮忍攸c(diǎn)，但仍與現(xiàn)實(shí)需求存在差距。在資金結(jié)算方面，國(guó)內(nèi)主要銀行還無(wú)法充分滿足航運(yùn)企業(yè)資金集中結(jié)算和外匯結(jié)算的需要。高端衍生服務(wù)尚處在初級(jí)階段，中國(guó)在航運(yùn)金融衍生品市場(chǎng)發(fā)展起步晚，仍存在航運(yùn)衍生品監(jiān)管體系不足、缺乏航運(yùn)衍生品集中交易市場(chǎng)、專業(yè)人才匱乏等短板，與世界領(lǐng)先的航運(yùn)金融中心存在明顯差距，對(duì)相關(guān)航運(yùn)企業(yè)無(wú)法充分地提供套期保值與規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用。

我國(guó)航運(yùn)金融的建設(shè)仍處于穩(wěn)步發(fā)展的初級(jí)階段，與世界上先進(jìn)的國(guó)際航運(yùn)金融中心相比，仍在船舶融資租賃、保險(xiǎn)服務(wù)、清算服務(wù)、航運(yùn)衍生品等領(lǐng)域存在較大的差距。結(jié)合相關(guān)的國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程與世界航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)航運(yùn)金融中心的建設(shè)充滿挑戰(zhàn)又充滿歷史機(jī)遇。