兩大航運聯(lián)盟2M和THE Alliance近來都宣布更新航次船隊，業(yè)界不免擔(dān)心上一次幾大聯(lián)盟重組時的大規(guī)模船期延誤還會再次重新上演。

航運環(huán)境艱難

2017年4月1日全球航運聯(lián)盟拆分和重組，正式開啟三大航運聯(lián)盟格局（2M+現(xiàn)代、Ocean、THE Alliance），全球航運業(yè)陷入大規(guī)�；靵y。

尤其是在2016年韓進海運沒有預(yù)兆的破產(chǎn)之后，全球航線發(fā)生變化，船隊和航次也發(fā)生了變化，整個航運界面臨艱難的運營環(huán)境，前景也面臨著嚴(yán)重的運力過剩和需求疲軟。

過去數(shù)年航運巨頭間的并購，令這些船公司消除冗余的部門以及削減成本的目標(biāo)得以實現(xiàn)，但是由于并購前后的船隊規(guī)模和訂單依然如故，因此緩解運力過剩收效甚微。最近幾月船公司已在大刀闊斧地削減了一批航線，這也許是擔(dān)心2016年的航運業(yè)噩夢再度重演。

雪上加霜的是，從2020年1月1日起，國際海事組織（IMO）將在全球范圍內(nèi)實施把船用燃油的含硫量從3.5%降低到0.5%的新規(guī)，這意味著遠(yuǎn)洋承運商屆時將不得不采取應(yīng)對方案為新規(guī)增添成本。

并且新的關(guān)稅戰(zhàn)將在何時、何種程度上影響集裝箱航運量，也使航運公司在供求窘境中的航行愈加艱難。

船期可靠性創(chuàng)歷史新低

對于眾多國際貿(mào)易和國際貨運代理企業(yè)來說，船期延誤是個老生常談的問題。

在剛剛過去的第三季度，根據(jù)大船期發(fā)布的分析船期可靠性，2018年第三季度船期可靠性大幅下滑低于2017年同期績效。

回顧2018年第三個季度，整體船期可靠性自6月起便呈現(xiàn)下降趨勢，從6月的69.3%下降到了9月的53.1%，8月至9月，幾乎所有承運人的船期可靠性都有不同程度的下降。

對比去年同一時段，可靠性從2017年6月的70.1%下降到2017年9月的64.3%，2018年第三季度可靠性發(fā)展趨勢相似，但整體較2017有所下降。

為提高船期準(zhǔn)班率各船公司也極力想要解決此問題。作為全球最大的集裝箱班輪公司馬士基，據(jù)世界知名航運分析機構(gòu)SeaIntel公布的數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運的準(zhǔn)班率曾多次出現(xiàn)暴跌，表現(xiàn)墊底。

▲數(shù)據(jù)來源：SeaIntel

為此，馬士基也是放出了大招，在今年3月份就提出升級航線網(wǎng)絡(luò)，重組亞歐航線！將通過全新的航線網(wǎng)絡(luò)提高船期準(zhǔn)班率，同時保持有競爭力的航線覆蓋和航程時間，由亞洲駛往歐洲的船舶將于五月初開始執(zhí)行新航線網(wǎng)絡(luò)，航線網(wǎng)絡(luò)的變化適用于亞洲-北歐航線及亞洲-地中海航線。

更新航線服務(wù)

在全球航運業(yè)陷入大規(guī)�；靵y的“大災(zāi)難”剛剛過去一年多后，近期幾大聯(lián)盟陸續(xù)宣布要更新航線服務(wù)及船隊。

到了12月，馬士基又再次宣布將升級亞歐航線網(wǎng)絡(luò)，進一步提升準(zhǔn)班率，為客戶提供穩(wěn)定、可靠的運輸服務(wù)。此次航線網(wǎng)絡(luò)進一步升級建立在今年五月該航線作出調(diào)整的基礎(chǔ)之上，該調(diào)整使馬士基重獲市場領(lǐng)先的準(zhǔn)班率。由亞洲駛往歐洲的船舶將于2019年3月開始執(zhí)行新航線網(wǎng)絡(luò)。

同在一個2M聯(lián)盟的MSC也將強化東西方網(wǎng)絡(luò)，逐步增加船只，加大投資以提供一流的航線產(chǎn)品。新網(wǎng)絡(luò)的實施計劃于2019年3月初實施。

THE Alliance也緊跟步伐，大幅增強升級其航運網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計將于2019年2月初的農(nóng)歷新年后不久推出的29項服務(wù)覆蓋亞洲、歐洲包括地中海、北美和中美洲、中東、紅海和印度次大陸在內(nèi)的76個港口。

擴大運力，部署超過249艘高效集裝箱船舶，提供更好的服務(wù)覆蓋，全面的港口連接和快速運輸時間。