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海洋衛(wèi)士壓載水

LNG船市場韓國船企何以一枝獨(dú)秀?

2018-11-11 11:05:00
來源:船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

今年前8個(gè)月,韓國船企的新船接單量為756萬CGT(172艘),市場份額占全球43%,中國和日本兩國的船企承建新船訂單分別為570萬CGT(268艘)和204萬CGT(85艘)。韓國船企承接的訂單平均每艘為4.4萬CGT,而中國和日本船企接獲的訂單平均每艘為2萬多CGT,這說明了韓國船企承接的新船訂單的附加值較高,其重要的原因之一,是液化天然氣(LNG)船訂單所占比重較大。

克拉克松研究公司和韓國造船界的市場調(diào)查均顯示,今年1~8月份,國際船東下單訂造的36艘LNG船(其中包括2艘選擇權(quán)訂單)全部被韓國拿走,其中,現(xiàn)代重工承接13艘,大宇造船海洋拿到12艘、三星重工拿走了11艘(其中包括2艘選擇權(quán)訂單)。這反映了韓國船企在LNG船建造市場上的實(shí)力,也反映出韓國船企在與中國、日本、新加坡等國船企的激烈競爭中,其“差別化”發(fā)展戰(zhàn)略開始初現(xiàn)成效,而LNG船正是韓國選擇的主要船型之一。

還有一個(gè)引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的事項(xiàng)是,LNG船的船價(jià)自8月份開始上漲,今年1~7月份,市場上簽單成交的17萬~18萬立方米級(jí)LNG船的船價(jià)一直停留在每艘1.8億美元的水平上,進(jìn)入8月每艘造價(jià)上漲了200多萬美元,為1.82億美元以上。例如,三星重工在8月份承接的17.3萬立方米和18萬立方米級(jí)LNG船訂單的單船造價(jià)分別為1.825億美元和1.85億美元,LNG船船價(jià)上漲、訂單量增多,為韓國三大船企打開了贏利空間。

LNG船市場,韓國船企何以“一枝獨(dú)秀”?

2013年7月,現(xiàn)代重工向希臘船東交付155000立方米薄膜型LNG運(yùn)輸船

研發(fā)起步較早

韓國造第一艘LNG船由現(xiàn)代重工于1994年6月交付現(xiàn)代商船,該船長274米、型寬47.2米,有4個(gè)球形存儲(chǔ)艙,其容量為13.8萬立方米。其后現(xiàn)代重工于1999年8月首次從尼日利亞海運(yùn)公司承接到2艘LNG船訂單,均為13.8萬立方米級(jí),該份訂單是現(xiàn)代重工通過與日本的老牌LNG船建造船企三菱重工、川崎重工和三井造船進(jìn)行激烈競爭才得手的首份出口訂單。而該型船研發(fā)建造也是在韓國政府大力支援下,其國有企業(yè)韓國天然氣公社于1989年8月首次在國內(nèi)下單訂造的,所以說如果沒有國內(nèi)市場打基礎(chǔ),也難以獲得LNG船建造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。韓國由此成為了世界上繼挪威、法國和日本之后第四個(gè)具備LNG船建造能力的國家。

現(xiàn)代重工早在1976年就組建了LNG船研發(fā)團(tuán)隊(duì),當(dāng)時(shí)僅由7名“門外漢”技術(shù)人員組成,完全是“白手起家”,從零開始做起。為學(xué)習(xí)技術(shù),研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員赴挪威和日本取經(jīng),受盡了“白眼”和刁難,到日本LNG船建造廠參觀學(xué)習(xí)受到嚴(yán)格限制,不許靠近,只能站在對(duì)面的一艘散貨船上對(duì)建造中的LNG船張望一番。經(jīng)過40年的努力,現(xiàn)代重工現(xiàn)已擁有一支技術(shù)全面、世界一流的LNG船研發(fā)和建造團(tuán)隊(duì)。

繼現(xiàn)代重工之后,三星重工和大宇造船海洋、韓進(jìn)重工先后參與了LNG船建造市場競爭。2005年前后,現(xiàn)代三湖重工和STX造船海洋也承接LNG船訂單,至此韓國有6家船企具備了LNG船建造能力。在這一輪韓國造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中,STX造船海洋已退出了LNG船建造市場,韓進(jìn)重工雖然沒有公開宣布退出LNG船建造市場,但事實(shí)上已多年沒有承接到訂單,因其競爭力大大落后于三大船企,被擠出市場是不可避免的。

2005年至2009年期間,韓國船企的LNG船建造達(dá)到了巔峰時(shí)期。2003年至2006年全球交付的LNG船為159艘,其中韓國船企交付達(dá)122艘,2008年至2016年全球交付的LNG船共計(jì)232艘,韓國船企交付了191艘,占比高達(dá)82%。在此期間,卡塔爾海運(yùn)公司下單訂造了17艘大型和超大型LNG船,其容量為15.8萬立方米級(jí)、21.01萬立方米級(jí)和26.6萬立方米級(jí);美國的埃克森·美孚石油公司也訂造了一批21.01萬立方米級(jí)LNG船,這一大批訂單均落到了韓國三大船企的手中,這也成就了韓國船企建造世界上最大型的26.6萬立方米級(jí)LNG船的歷史性紀(jì)錄。與這一輪LNG船下單熱潮相呼應(yīng),韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋也有些頭腦發(fā)熱,變得不夠理性并相繼宣布要大力擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力,從2006年的22艘擴(kuò)充到2008年的38艘,其中,三星重工由7艘擴(kuò)張到14艘,大宇造船海洋由7艘增加到13艘,現(xiàn)代重工由8艘增至11艘。由于2008年爆發(fā)全球金融危機(jī),2009年,其負(fù)面影響傳導(dǎo)到國際船市,使火熱的船市急速冷卻,韓國三大船企擴(kuò)張LNG船產(chǎn)能的雄心勃勃計(jì)劃被迫擱置一旁。

2016年2月,韓國大宇造船海洋建造的全球首艘可自破冰17.2萬立方米LNG運(yùn)輸船“SCF Yamal”號(hào)在巨濟(jì)船廠下水

深化技術(shù)研發(fā)

作為世界上第一大LNG船建造國家,韓國船企建造LNG船最關(guān)鍵的技術(shù)卻一直被外國企業(yè)所壟斷和把持,若要使用,須交出技術(shù)專利使用費(fèi)。據(jù)韓國船企統(tǒng)計(jì),其LNG船的建造高峰年份,每年交給外國企業(yè)的相關(guān)專利費(fèi)用接近2000萬美元,一般年份也要“進(jìn)貢”1000萬美元左右。這是韓國三大船企在LNG船的建造光輝業(yè)績掩蓋下的最大“心痛”,因此決心要打破技術(shù)封鎖和壟斷,研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品。韓國認(rèn)為,只有達(dá)到如此水平,方可稱得上是世界LNG船建造第一大國和技術(shù)強(qiáng)國。

在LNG船技術(shù)深化研究開發(fā)領(lǐng)域,韓國采取的主要舉措大致上可以分為兩個(gè)重要方面:一是提高LNG船的運(yùn)輸效能;二是擺脫外國企業(yè)的技術(shù)壟斷,推出自己的貨艙系統(tǒng)——韓國型LNG船存儲(chǔ)貨艙。在提高LNG船的運(yùn)輸效能方面,韓國船企主攻的課題是降低LNG船存儲(chǔ)貨艙內(nèi)自然蒸發(fā)天然氣的比率,以及氣化出的天然氣再利用問題,從而達(dá)到降低運(yùn)營成本的最終目的。在這個(gè)方面,韓國三大船企與其協(xié)作企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)初見成效。應(yīng)該說,韓國船企重視降低自然氣化率和氣化再利用研發(fā),與其大批量建造LNG船的經(jīng)驗(yàn)和傾聽船東訴求有著密切關(guān)系,這兩點(diǎn)使它們認(rèn)識(shí)到該技術(shù)的巨大市場需求及可觀的利潤前景,并以此擠壓競爭對(duì)手。

大宇造船海洋率先推出了再液化裝置,2000年初就為比利時(shí)和丹麥船東建造的LNG船配套安裝該裝置,將貨艙中自然氣化出的天然氣通過制冷裝置再液化返回存儲(chǔ)貨艙。因?yàn)樾Ч黠@,一些船東將LNG船交由大宇造船海洋進(jìn)行改裝,增加再液化裝置,這使得大宇造船海洋積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),對(duì)這項(xiàng)技術(shù)不斷改進(jìn)完善;與此同時(shí),現(xiàn)代重工和三星重工也先后研發(fā)出類似設(shè)備,并配套安裝到LNG船上。

此外,大宇造船海洋在原有再液化技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)推出了PRS系統(tǒng),它有兩個(gè)功能:一是將自然蒸發(fā)的天然氣一部分供主機(jī)作燃料,二是將貨艙中自然氣化出的天然氣通過制冷裝置再液化返回存儲(chǔ)貨艙。該裝置已經(jīng)在中國、日本、美國和歐盟登記注冊(cè)了技術(shù)專利。此后大宇造船海洋又研發(fā)推出了PRS升級(jí)版MRS,其液化率提高了16%,并與曼發(fā)動(dòng)機(jī)合作研發(fā)出高壓直噴式天然氣燃料供給配套系統(tǒng)。大宇造船海洋表示,MRS可以在1年內(nèi)讓1艘14萬立方米LNG船節(jié)省100萬美元自然氣化造成的損失。 LNG船貨艙內(nèi)的氣化率通常在0.05%左右,韓國船企研發(fā)的再液化裝置可使氣化率降低至0.017~0.015%,這些新技術(shù)吸引了LNG船船東的眼球,使其紛紛在韓國船企下單建造。

2018年4月,三星重工巨濟(jì)船廠為NYK建造的LNG運(yùn)輸船“Marvel Falcon ”號(hào)命名交付

完善配套能力

從目前全世界具備LNG船建造能力的國家來看,韓國的配套能力最為完善。業(yè)界專家認(rèn)為,目前韓國已成為全世界LNG船配套的中心,中國、日本和歐盟的船企建造LNG船都要到韓國來采購不能自主生產(chǎn)的配套設(shè)備。除以上再液化裝置和氣化設(shè)備外,LNG船配套的電機(jī)設(shè)備和特種材料,例如聚氨酯泡沫板、不銹鋼波紋板材、玻璃棉、柔性和剛性絕緣材料、存儲(chǔ)貨艙的圍護(hù)系統(tǒng)部件、低溫特殊閥門和特殊管道絕緣材料、低溫氣體壓縮機(jī)等,韓國相關(guān)配套企業(yè)都具有自主配套能力。以LNG船貨艙內(nèi)壁波紋板材為例,過去一般采用鋁合金薄板,大宇造船海洋聯(lián)合韓國第一大鋼企浦項(xiàng)制鐵先后研發(fā)出不銹鋼板和錳合金薄板作為替代產(chǎn)品,大大降低了建造成本。

韓國建造的LNG船配套本土化率高,使船企配套采購價(jià)格較他國低廉,而且供貨及時(shí)可保證船企施工的連續(xù)性,有利于縮短建造周期,降低生產(chǎn)成本,使得韓國LNG船建造產(chǎn)業(yè)鏈形成綜合競爭力。韓國船企在LNG船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),其協(xié)作配套企業(yè)功不可沒。為了支持LNG船配套企業(yè)研發(fā)新技術(shù)、新設(shè)備,韓國政府、國有企業(yè)和行業(yè)組織聯(lián)手投資建立了LNG船配套設(shè)備研發(fā)試驗(yàn)、驗(yàn)證和認(rèn)證中心,該中心向中小配套企業(yè)開放,并提供一整套服務(wù)。選自《船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易》2018年10月號(hào)《韓國LNG船建造“一枝獨(dú)秀”》一文

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