11月28日，2017年上海航運交易論壇在滬舉行，論壇上，遠東干散貨指數(shù)FDI 和中國沿海成品油運價指數(shù)CCTFI 兩款指數(shù)正式對外發(fā)布。"上海航運指數(shù)"再添新成員，日漸成為全球航運市場走勢的風(fēng)向標。

本屆論壇的主題設(shè)定為“大數(shù)據(jù)時代的航運決策”。來自交通運輸部、上海市交委、上海浦東新區(qū)，以及金融界、財經(jīng)界、航運界等業(yè)多位行業(yè)專家，從多角度暢談大數(shù)據(jù)時代的突破和創(chuàng)新——從“一帶一路”貿(mào)易數(shù)據(jù)看航運業(yè)的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)、大數(shù)據(jù)時代背景下港航業(yè)未來發(fā)展趨勢、“區(qū)塊鏈”在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用、港口布局與創(chuàng)新中的大數(shù)據(jù)、沿海集裝箱運力布局的大數(shù)據(jù)邏輯、用大數(shù)據(jù)打造長江郵輪休閑小鎮(zhèn)、從資本市場中港航上市公司的運行數(shù)據(jù)看港航業(yè)走勢。

與此同時，上海航交所宣布，“上海航運指數(shù)”再添新成員——遠東干散貨指數(shù)（FDI）正式對外試運行。同一天，中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）從中國沿海（散貨）運價指數(shù)（CBFI）中獨立出來正式試運行，中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）也進行了調(diào)整優(yōu)化。

新指數(shù)——遠東干散貨指數(shù)（FDI）正式發(fā)布

近10年來，全球航運中心東移亞太，遠東地區(qū)在全球干散貨貿(mào)易中的地位越來越凸顯，成為全球航運的重中之重。為適應(yīng)航運中心東移的趨勢，在交通運輸部的指導(dǎo)下，航交所構(gòu)想在中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）的基礎(chǔ)上發(fā)展遠東干散貨指數(shù)。

上海航交所黨委書記、總裁張頁介紹，從中國走向遠東的意義不僅在于給市場提供更多、更全面的信息參考，也為我國航運企業(yè)走出去，進一步參與國際分工，提升國際競爭力奠定基礎(chǔ)；從中國走向遠東的意義還在于以指數(shù)為基礎(chǔ)，加快推動形成“遠東價格”，并在整個遠東市場，乃至亞太市場形成影響力和話語權(quán)。

據(jù)了解，遠東干散貨指數(shù)（FDI），是在CDFI基礎(chǔ)上在貨種、航線、船型和貨量等方面改革調(diào)整后形成，指數(shù)將更加全面、及時、準確反映遠東地區(qū)干散貨運輸市場特征和運價變化。在貨種方面，除現(xiàn)有的鐵礦石、煤炭、大豆、鎳礦四大貨種外，新增以鋼材出口為主的中國渤海灣至東南亞的超靈便型船TCT航線。即FDI指數(shù)將涵蓋鐵礦石、煤炭、大豆、鎳礦、鋼材等多個貨種。在航線方面，F(xiàn)DI將航線范圍擴大至遠東干散貨運輸具有代表性的國家和地區(qū)，航線流向包括進口和出口。原海岬型船和巴拿馬型船航次期租航線范圍擴大至太平洋往返，增加巴拿馬型船中國南方經(jīng)印尼至韓國的TCT航線。

在船型方面，為適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展，以及全球干散貨貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，F(xiàn)DI對部分航線的船型進行優(yōu)化調(diào)整，同時新增了Babycape、Kamsarmax等船型，更加豐富了三大船型的內(nèi)涵。

據(jù)了解，上海航交所力爭在未來三年推動FDI發(fā)展成熟，推進FDI指數(shù)掛鉤合約在現(xiàn)貨市場的廣泛應(yīng)用，未來還將開發(fā)FDI指數(shù)遠期交易產(chǎn)品，為中國及遠東地區(qū)客戶管控航運市場波動風(fēng)險創(chuàng)造更好的條件。

新擴充——中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）獨立發(fā)布

目前我國成品油市場化進程持續(xù)加快，國內(nèi)成品油運輸格局也悄然發(fā)生變化，下水量的增多使得原本較為寬松的運力供給趨于緊俏，市場供求關(guān)系發(fā)生變化，運價波動加快，成品油運輸市場化格局顯現(xiàn)，競爭程度加劇。

張頁介紹，中國沿海（散貨）運價指數(shù)（CBFI）自2001年開始發(fā)布，成品油已作為其中的重要貨種之一。為適應(yīng)沿海成品油運輸市場化的發(fā)展，發(fā)布更為及時、準確的成品油運價指數(shù)信息，引導(dǎo)市場健康有序發(fā)展，上海航交所從2016年開始著手研究成品油運價指數(shù)改革。一方面擴大樣本航線數(shù)量，從原來3條航線擴大到9條；另一方面，大幅度擴大樣本公司數(shù)量，新增了十幾家沿海成品油運輸企業(yè)及貨主企業(yè)加入指數(shù)編委會，并單獨成立了油品運輸專委會。在經(jīng)過近1年的內(nèi)部運行，綜合指數(shù)及分航線指數(shù)都能及時反映市場運價變化情況，指數(shù)編制日常運行機制也日益成熟與規(guī)范，基本具備對外發(fā)布條件。2017年11月28日，上海航交所正式發(fā)布中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）。

CCTFI的發(fā)布，不僅能為國內(nèi)成品油運輸市場提供風(fēng)向標，提升上海國際航運中心在國內(nèi)成品油運輸市場的話語權(quán)、定價權(quán)；更能為各類市場主體的經(jīng)營管理和政府部門的宏觀調(diào)控提供必要的決策支持。未來上海航交所將根據(jù)市場需求，不斷優(yōu)化指數(shù)編制，積極推進CCTFI指數(shù)掛鉤合約在現(xiàn)貨市場的廣泛應(yīng)用，減少船貨雙方談判成本，為企業(yè)經(jīng)營者減小壓力，更好的服務(wù)航運市場。

新優(yōu)化——中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）調(diào)整發(fā)布

我國在全球國際散貨運輸市場中占據(jù)重要地位，在煤、礦、糧、油等大宗散貨運輸上所占市場份額接近50%，是全球干散貨運輸市場重要組成部分。

上海航交所研究開發(fā)的中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）于2012年正式對外試運行，2013年正式對外發(fā)布。經(jīng)過5年的運行，CDFI不僅受到了境內(nèi)外航運企業(yè)、經(jīng)紀人、貨主/貿(mào)易商、金融機構(gòu)、政府部門以及媒體的廣泛關(guān)注，更以其全面反映中國進口干散貨市場特征、樣本代表性充分、指數(shù)發(fā)布及時、準確等鮮明特征獲得了業(yè)界的一致認可，不僅為各類市場主體的經(jīng)營管理和政府部門的宏觀調(diào)控提供了必要的決策支持，也在煤炭、大豆等貨種的運價指數(shù)掛鉤應(yīng)用上取得了突破性進展。

在遠東干散貨指數(shù)（FDI）發(fā)布的同時，上海航交所宣布對CDFI進行調(diào)整優(yōu)化，新增航線、樣本公司，新增鐵礦石、煤炭、糧食、鎳礦等4大貨種的成分指數(shù)，刪除租金指數(shù)，在此基礎(chǔ)上推出新版CDFI指數(shù)，從而更加突出中國進口干散貨運價指數(shù)的特色。

經(jīng)過近20年發(fā)展，"上海航運指數(shù)"已經(jīng)覆蓋了集裝箱、干散貨、油輪、買賣船、"一帶一路"、船員薪酬、航運企業(yè)景氣度等航運相關(guān)各大細分市場領(lǐng)域，形成了全面、權(quán)威、綜合的指數(shù)體系，也為未來自由貿(mào)易港的設(shè)立提供數(shù)據(jù)支撐。張頁表示：“如果通過自由貿(mào)易港的開港，我們所有的散貨、集裝箱的運輸?shù)馁Q(mào)易上去，貿(mào)易上去了，我們的運價也會更加貼合，那么指數(shù)一發(fā)出來，實際上帶來一種導(dǎo)向。”

上海航交所透露，未來還將開發(fā)FDI指數(shù)遠期交易產(chǎn)品等更多新產(chǎn)品，為中國及遠東地區(qū)客戶管控航運市場波動風(fēng)險創(chuàng)造更好的條件。