為了保證就業(yè)，不在發(fā)生韓進海運破產(chǎn)類似的事件，兩家受困的韓國船企——城東造船和STX海洋造船有望獲得韓國政府的支援。

近日，韓國政府召開第13次產(chǎn)業(yè)競爭力強化關(guān)聯(lián)長官會議表示，關(guān)于城東造船和STX造船將在近期委托咨詢機構(gòu)從產(chǎn)業(yè)和金融多方面評估并盡快提出解決方案。韓國政府發(fā)布聲明稱，陷入困境的企業(yè)重組在過去主要取決于金融機構(gòu)，而沒有衡量對國家和地區(qū)的影響；未來，此類決策將聽取企業(yè)所在地區(qū)群眾的意見，以此決定是否使用納稅人的錢進行救援。

對此，業(yè)內(nèi)人士猜測，韓國政府的這一公告可能會拯救兩家受困的造船企業(yè)，即城東造船和STX海洋造船。

文在寅政府的這一立場與樸槿惠政府截然不同，而樸槿惠政府之前的決定曾使得韓進海運在2016年破產(chǎn)。這家全球第七大航運公司的破產(chǎn)在許多國家引起騷亂，因為滿載貨物的集裝箱船在世界各地擱淺。

樸槿惠政府放任其破產(chǎn)的決定引發(fā)了民主黨的抗議，稱此舉不負責任。它特別指出，政府沒有考慮到對釜山經(jīng)濟的影響。韓進海運申請破產(chǎn)后，作為債權(quán)人的韓國國有銀行拒絕施以援手。

業(yè)內(nèi)人士期望政府能夠拯救位于慶尚南道的中型船企城東造船。城東造船一直按照債權(quán)人的扭虧計劃運作，目前已經(jīng)出現(xiàn)復蘇的跡象。去年收入1.77萬億韓元（16.2億美元），營業(yè)利潤為391億韓元。

根據(jù)咨詢公司Ernst and Young的研究結(jié)果，韓國金融服務委員會得出結(jié)論稱，清算城東造船比確保其繼續(xù)生存更有價值。不過，韓國政府已經(jīng)聘請了另一家外部咨詢公司對城東造船進行商業(yè)可行性研究，這加強了政府將救助城東造船的預期。

STX造船同樣也在等待一家外部咨詢公司的審計結(jié)果。STX造船和城東造船的審計預計將花費兩個月的時間完成。

去年，大宇造船曾處于破產(chǎn)邊緣，當時咨詢公司麥肯錫得出的結(jié)論是，讓大宇造船破產(chǎn)更為有利。然而，韓國政府在今年1月重新聘請畢馬威進行審計，而畢馬威得出與麥肯錫完全相反的結(jié)論。韓國政府之后聽從畢馬威的意見，為大宇造船再次注資2.9萬億韓元。

一些人擔心，如果政府為了保證就業(yè)而救助大量破產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)可能永遠不會真正具備競爭力。首爾大學的教授Yoon Chang-hyun表示，如果一家公司不具備持續(xù)復蘇的價值，那么應該迅速擺脫這些公司，為創(chuàng)新型的公司鋪平道路，提升行業(yè)的整體競爭力。