據(jù)印度媒體報道，印度航運部正在為印度進(jìn)軍LNG船建造市場做最后努力。這一計劃原本將要遭到放棄，但本月以來的兩項進(jìn)展使其出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機。

此前，印度影響力最大的政府智庫——改造印度國家研究院（NITI Aayog）向政府建議，考慮到過高的初期投資和相關(guān)風(fēng)險，LNG船“印度制造”（Make in India）計劃是不可行的。NITI Aayog建議印度政府徹底放棄這一計劃。

首先，印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）首次公開募股（IPO）取得成功，科欽造船廠是印度唯一一家具備LNG船建造技術(shù)能力的船廠。其次，原本主導(dǎo)NITI Aayog的Arvind Panagariya已經(jīng)退出。

印度航運部部長Nitin Gadkari目前正在尋找能讓LNG船建造計劃實現(xiàn)的新方法。在撰寫LNG船建造計劃的可行性分析報告時，NITI Aayog在很大程度上忽略了印度航運部。航運部的一位官員稱，航運部對這一計劃充滿信心，特別是在科欽造船廠IPO取得巨大成功之后，航運部將做最后努力不遺余力地實現(xiàn)這一計劃。

8月11日，科欽造船廠在孟買證券交易所（BSE）上市，這是印度第一家成功上市的國有船企�？茪J造船廠將利用股票銷售收入的一部分來修建一座新的干船塢，從而建造LNG船等大型船舶。

NITI Aayog認(rèn)為LNG船建造計劃不可行的主要原因是成本過高。不過，印度航運部官員稱，Panagariya已經(jīng)離開了NITI Aayog。印度政府目前任命了政策研究中心（Centre for Policy Research）的高級研究員Rajiv Kumar來領(lǐng)導(dǎo)NITI Aayog。

印度航運部承認(rèn)，印度船廠建造LNG船過高的初始成本確實令人擔(dān)憂，不過，這是印度造船業(yè)進(jìn)軍LNG船這一新業(yè)務(wù)市場所必須付出的代價。