昨天宣布撤軍的消息讓印度灰頭土臉，與此同時(shí)，曾經(jīng)一度準(zhǔn)備趕超中國(guó)的印度造船業(yè)也遭受重創(chuàng)，由于投資和風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，印度進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)的計(jì)劃已經(jīng)基本流產(chǎn)，給“春光無(wú)限”的印度造船業(yè)澆上一盆冷水，也再次“澆醒”了印度。

LNG船“印度制造”計(jì)劃或流產(chǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，印度影響力最大的政府智庫(kù)——改造印度國(guó)家研究院（NITI Aayog）已經(jīng)向政府建議，考慮到過(guò)高的初期投資和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，LNG船“印度制造”（Make in India）計(jì)劃是不可行的。NITI Aayog建議印度政府徹底放棄這一計(jì)劃。

LNG船“印度制造”計(jì)劃是印度國(guó)有燃?xì)夤�司（GAIL）9艘LNG船招標(biāo)項(xiàng)目的一部分，GAIL原本計(jì)劃租賃9艘新建LNG船，用于從2018年1月開(kāi)始運(yùn)輸美國(guó)進(jìn)口的天然氣，按照政府要求，其中3艘LNG船必須在印度當(dāng)?shù)卮瑥S建造。然而，印度造船業(yè)進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)的這一計(jì)劃現(xiàn)在幾乎已經(jīng)廢棄。GAIL的新招標(biāo)很可能將排除本土建造的規(guī)定，而LNG船建造的高成本是導(dǎo)致計(jì)劃廢棄的原因。

對(duì)于GAIL而言，LNG船本土化建造意味著招標(biāo)價(jià)格的差異。建造一艘LNG船的初始成本約為3.38億美元，包括1億美元的技術(shù)成本。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，去年11月，GAIL已經(jīng)取消了70億美元的新造LNG船招標(biāo)。印度石油部強(qiáng)制GAIL的LNG船招標(biāo)增加“新船在印度建造”的條件是最終導(dǎo)致LNG船項(xiàng)目招標(biāo)流產(chǎn)的主要原因。據(jù)悉，GAIL將會(huì)選擇租賃來(lái)自全球范圍內(nèi)的現(xiàn)貨市場(chǎng)或者目前市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的LNG船從美國(guó)進(jìn)口液化天然氣。

另外，三星重工之前曾同意與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技術(shù)，第一艘LNG船的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用為1.04億美元，第二艘和第三艘則涉及每艘5200萬(wàn)美元的分期償還費(fèi)用。這意味著，建造3艘LNG船所花費(fèi)的成本將增加2.08億美元。

據(jù)悉，科欽造船廠首次公開(kāi)募股（IPO）計(jì)劃已經(jīng)通過(guò)�？茪J造船廠將使用IPO獲得的資金擴(kuò)張基礎(chǔ)設(shè)施，包括建立一家國(guó)際性修船廠和建造適合大型船舶及LNG船的新干船塢。在此之前，科欽船廠已獲得了法國(guó)GTT公司的授權(quán)許可，采用GTT公司的膜技術(shù)，用于大型LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)。

科欽造船廠成立于1972年，一直由印度海運(yùn)部負(fù)責(zé)行政管理�？茪J造船廠能夠建造110000萬(wàn)載重噸船舶，并能修理125000載重噸的船舶。目前，科欽造船廠是印度造船能力最大的船廠。

據(jù)了解，改造印度國(guó)家研究院（NITI Aayog）是印度總理莫迪設(shè)立的政策智囊團(tuán)以取代計(jì)劃委員會(huì)，是政府為參與并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)政策制定而培育的智庫(kù)。

圖：2015年6月，印度首艘國(guó)產(chǎn)航母“維克蘭特”號(hào)在印度科欽造船廠出塢。

LNG船建造計(jì)劃流產(chǎn)“澆醒”印度

從普通商船到準(zhǔn)備建造LNG船，種種跡象表明，印度造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

印度造船業(yè)的發(fā)展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。印度造船業(yè)在2002年～2011年經(jīng)歷了快速發(fā)展時(shí)期，2011年，印度船舶出口額占全球市場(chǎng)總額的3.7%，一度躋身全球第四。然而，在隨后的幾年里，印度造船業(yè)開(kāi)始走下坡路，2013年降至36億美元，在全球船舶出口國(guó)家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船訂單量在全球市場(chǎng)中所占的份額從1.3% 降至0.1%。究其原因，除了國(guó)際船舶市場(chǎng)行情不好，相關(guān)扶持政策的缺失是主要因素。

2014年5月，莫迪政府上臺(tái)給印度造船業(yè)帶來(lái)了驚喜。新政府十分重視本國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，并在政策上給予了大力支持。同年9月，印度政府高調(diào)推出“印度制造”戰(zhàn)略，推動(dòng)印度成為一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)中心。其中，造船業(yè)被列入重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。印度政府給造船業(yè)賦予“基礎(chǔ)設(shè)施”地位，希望借此促進(jìn)“印度制造”計(jì)劃更快實(shí)施。

印度政府隨后公布了對(duì)造船業(yè)的新一輪國(guó)家資助方案。根據(jù)這一方案，今后10年內(nèi)印度船廠建造的每一艘船都將獲得政府的額外補(bǔ)貼，從而幫助其彌補(bǔ)在與國(guó)外造船廠競(jìng)爭(zhēng)新單時(shí)的成本劣勢(shì)。印度海運(yùn)部希望，憑借新政策的幫助，國(guó)內(nèi)造船業(yè)在全球市場(chǎng)份額能夠在2020年之前提高到5%。

與此同時(shí)，印度還通過(guò)國(guó)際合作來(lái)提升國(guó)內(nèi)造船業(yè)的實(shí)力。印度總理莫迪在訪韓期間與韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠發(fā)表了造船業(yè)合作共同聲明，宣布兩國(guó)將通過(guò)合資及共同技術(shù)開(kāi)發(fā)的方式在LNG船等高技術(shù)民用船只和軍用艦艇領(lǐng)域進(jìn)行深入合作。莫迪還參觀了韓國(guó)現(xiàn)代重工蔚山船廠，并會(huì)見(jiàn)了現(xiàn)代重工和三星重工高層，就開(kāi)展造船業(yè)方面的合作進(jìn)行了討論。此外，印度還與俄羅斯、美國(guó)、日本、丹麥等國(guó)家在軍民用造船領(lǐng)域有不同程度的合作。

莫迪政府對(duì)于造船業(yè)的重視在印度歷屆政府中十分少見(jiàn)。業(yè)內(nèi)專家表示，對(duì)于尚處起步階段的印度造船業(yè)來(lái)說(shuō)，有了政府的力挺，再加上韓國(guó)船企的幫助，其未來(lái)發(fā)展可謂“春光無(wú)限”。然而，LNG船建造計(jì)劃流產(chǎn)將給“春光無(wú)限”的印度造船業(yè)澆上一盆冷水，也“澆醒”印度。對(duì)于有“綜合工業(yè)之冠”的造船業(yè)而言，中國(guó)走到今天成為全球造船大國(guó)能夠建造LNG船也就這兩年的事，印度造船業(yè)的總體水平相比中國(guó)造船業(yè)顯然還有很大的差距。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感！趕超中國(guó)，印度造船業(yè)還有漫長(zhǎng)的路要走。