火光三

海上風(fēng)電裝備市場表現(xiàn)平穩(wěn)

海上風(fēng)能的利用一直是海洋能利用中較為成熟并且已經(jīng)具有產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域。與陸上風(fēng)力發(fā)電相比，海上風(fēng)電在發(fā)電穩(wěn)定性、電網(wǎng)接入便利性、土地節(jié)省等多方面均優(yōu)于陸上風(fēng)電。并且隨著海上風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)電機組的單機容量不斷擴大，以及由淺海向深海域風(fēng)電場發(fā)展的趨勢。2007至2015年的自升式風(fēng)車安裝平臺的訂單統(tǒng)計，統(tǒng)計顯示，2010年成交量達到一個高峰，近些年也一直維持著較為平穩(wěn)的訂單成交量，除此之外，隨著海上風(fēng)電安裝需求的日益增多，將其他海工船改裝為風(fēng)電安裝船或風(fēng)電場運營服務(wù)船的現(xiàn)象也與日俱增。分析預(yù)計風(fēng)電場運營服務(wù)船市場在2020年需要大約25-40艘SOV，海上風(fēng)電場的發(fā)電量將增至23.5GW，2020年安裝的能力是目前的三倍。

隨著需求的增多，各國也在積極進行相關(guān)裝備的技術(shù)研發(fā)。2015年8月，德國HEAVYLIFT@SEA公司和SeaRenergy公司共同發(fā)布了一種新的風(fēng)電場運營服務(wù)船設(shè)計，該船型長72米，定員60人，采用高效推進系統(tǒng)，燃料消耗及維護成本均較低。另外，該船的型線設(shè)計可減少船舶運動并增加船上人員的舒適度，尤其在海況惡劣的北海地區(qū)，該設(shè)計可降低暈船風(fēng)險和因天氣原因?qū)е碌拈e置問題。

火光四

浮式發(fā)電裝備未來需求強勁

廣闊的海洋上遍布著許多島嶼，這些島嶼或是人類賴以生存的聚集地，或是維護領(lǐng)土主權(quán)的戰(zhàn)略要地，都需要強大的遠洋電力補給能力；而有些基礎(chǔ)建設(shè)落后的國家和地區(qū)也同樣需要浮式發(fā)電裝備以解決居民和工業(yè)用電問題，目前世界上大約有75艘類似這樣的船舶，輸出功率一般在110MW-250MW之間，就目前來看利用率很高，主要使用方是馬來西亞、黎巴嫩、伊拉克、委內(nèi)瑞拉、安哥拉、菲律賓、巴基斯坦等國家。另外，海洋蘊藏著豐富的油氣資源，油氣資源的開采也產(chǎn)生了大量的電力需求，因此也激發(fā)了對于浮式發(fā)電裝備的需求。

考慮到環(huán)保性與經(jīng)濟性的要求，浮式發(fā)電未來的方向有兩個：浮式核電站及浮式LNG發(fā)電船。目前來看，浮式核電站雖然還未有真正投入民用的先例，但是美、俄、中都在積極進行相應(yīng)研發(fā)，俄羅斯的“羅蒙諾索夫院士”號浮式核電站更是已經(jīng)進入了實質(zhì)性建造階段。但是由于浮式發(fā)電站的安全及污染問題備受矚目，因此在應(yīng)用方面也存在著一定的瓶頸。而LNG發(fā)電船就更適用于在港口、離岸島嶼等人員相對密集的地方進行使用。

隨著各國污染排放區(qū)的建立，控制船舶排放問題已進入了立法保護階段，尤其是歐洲與美國地區(qū)，立法較早也更為完善，同時驅(qū)動了相關(guān)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展：�？看a頭的船舶如采用船舶輔機發(fā)電，在發(fā)電過程中不可避免的排出大量廢氣，采用LNG燃料進行電力供應(yīng)可以有效控制船舶污染物排放。2014年10月，全球首艘浮式LNG發(fā)電船“Hummel”號在德國漢堡港投入使用，為靠港船舶提供電力供應(yīng)。另外，我國于12月上旬印發(fā)了《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，首次設(shè)立了船舶大氣污染物排放控制區(qū)。“方案”里提到“船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等替代措施”，而LNG發(fā)電船是一種解決港口城市空氣污染問題的新的解決方案之一。

后記：

寒冬來臨，我們在積極應(yīng)對市場變化、解決資金鏈緊張等棘手問題的同時，還應(yīng)關(guān)注裝備技術(shù)變化和發(fā)展趨勢，為占領(lǐng)裝備技術(shù)制高點、贏取訂單奠定基礎(chǔ)。畢竟，僅僅靠“余糧”，是無法渡過這個漫長而寒冷的冬季的。