海工船建造市場(chǎng)的崩塌，使得挪威船廠開始尋求新的市場(chǎng)。但是，預(yù)期增長強(qiáng)勁的探險(xiǎn)旅游市場(chǎng)能帶來的增長基礎(chǔ)很小，也不是萬能藥。

海工船市場(chǎng)的低迷打擊挪威造船業(yè)

在過去的兩年，石油價(jià)格的崩塌沉重打擊了海工船船東。由于石油公司租船業(yè)務(wù)的減少，在整個(gè)挪威全國，截止今年9月，已有超過100艘海工船目前處于閑置狀態(tài)。船東們預(yù)計(jì)，在2020年前，船東們看不到平臺(tái)供應(yīng)船市場(chǎng)復(fù)蘇。

海工船市場(chǎng)的下降，不可避免的也打擊了挪威各船廠，因?yàn)檫^去的挪威船廠主要就是建造海工船。Vard（亞洲）投資關(guān)系與業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁Holger Dilling承認(rèn)，“盡管我們接獲了兩份與油氣領(lǐng)域相關(guān)的訂單——今年5月獲單為Topaz Energy and Marine建造15艘模塊運(yùn)輸船，今年9月再獲額外2艘船的優(yōu)先建造權(quán)。但我們?cè)谶^去的一年沒有接獲一份直接來自油氣領(lǐng)域的訂單。”

Havyard船廠的情況也類似。該公司在2015年交付的5艘船中，僅有1艘是海工船。該船是一艘破冰級(jí)Havyard 843型錨處理拖曳供應(yīng)/平臺(tái)供應(yīng)船，名為“Aleut”號(hào)，在俄羅斯船東Femco公司幾經(jīng)努力完成融資之前，該船差一點(diǎn)使Havyard船廠破產(chǎn)。目前該船已交付并租賃至Gasprom公司。

挪威另外兩家船廠Ulstein和Kleven也一樣遭受市場(chǎng)打擊。這兩家船廠已經(jīng)開始多元化進(jìn)入其它市場(chǎng)領(lǐng)域，比如海上風(fēng)電行業(yè)。Ulstein船廠近期已經(jīng)向Siem Offshore公司交付了1艘74米長的風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)運(yùn)營船(SOV)“Siem Moxie”號(hào)，為Bernhard Schulte Offshore公司交付1艘88米長SOV“Windea La Cour”號(hào)，另一艘姐妹船“Windea Leibniz”號(hào)預(yù)計(jì)2017年初交付。Havyard船廠則于2015年則向Esvagt及西門子交付了系列4艘Havyard 832 SOV中的后2艘。

海上風(fēng)電市場(chǎng)、漁業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖市場(chǎng)為深受打擊的挪威船廠提供了些許緩解，但船廠指出，漁船永遠(yuǎn)賺不到錢，僅靠漁船是無法生存的。

探險(xiǎn)郵船成為新的商機(jī)

就在挪威船廠依靠上述船型苦苦掙扎時(shí)，一個(gè)相對(duì)新的商機(jī)出現(xiàn)了——在過去的幾個(gè)月，挪威船廠獲得了總計(jì)8艘遠(yuǎn)程探險(xiǎn)郵船訂單。這些載客500人左右的小型船，設(shè)計(jì)主要用于前往諸如極地地區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行豪華旅游。這些訂單為挪威兩家船廠提供了急需的資金：Kleven船廠將為挪威船舶運(yùn)營商Hurtigruten建造2艘極地郵船，而Vard船廠則接獲了來自法國郵船公司Ponant的4艘船訂單，以及來自Hapag-Lloyd郵船公司的2艘船訂單。

盡管探險(xiǎn)郵船對(duì)于挪威船廠而言是一種新船型，但這些訂單也并不都令人吃驚。當(dāng)Hurtigruten公司尋求多家國際造船廠建這批船時(shí)，該船東最終選擇了Kleven船廠，因?yàn)樵摯瑥S的辦公室就能看到今后這批船的運(yùn)營航行。Vard船廠也憑借和其主要股東、郵船專家Fincantieri船廠的關(guān)系，獲得了一些郵船訂單，因?yàn)镕incantieri的產(chǎn)能無法在未來幾年承接更多的訂單。

傳統(tǒng)郵船建造船廠訂單的供大于求，部分解釋了挪威船廠開拓該市場(chǎng)的原因，但也和它們堅(jiān)持海工船有關(guān)。DNV GL船級(jí)社專家指出，探險(xiǎn)郵船市場(chǎng)很好地迎合了挪威地區(qū)從漁船-海工船-探險(xiǎn)郵船的發(fā)展進(jìn)程，這些船型的大小尺寸非常匹配，都是相似的復(fù)雜船型，都能相互借鑒。

因此，一些挪威船廠開始捕捉這個(gè)新市場(chǎng)商機(jī)。比如，Vard船廠為了迎接探險(xiǎn)郵船新訂單，已經(jīng)增加了其在奧勒松的船舶設(shè)計(jì)人員，員工增加了大約30%至80人，并且重組了船廠結(jié)構(gòu)，探險(xiǎn)郵船的船體模塊將由其羅馬尼亞船廠交付。Ulstein船廠則比Vard船廠更早準(zhǔn)備，盡管還未接獲任何訂單，但其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已開始推廣探險(xiǎn)郵船概念，包括長165米的Ulstein 183“Discovery”型船，并和多家高端內(nèi)部設(shè)計(jì)公司研發(fā)該概念。

但并不是所有的挪威船廠都瞄準(zhǔn)了探險(xiǎn)郵船領(lǐng)域。Havyard船廠在過去的3年都致力于研發(fā)多個(gè)領(lǐng)域的原型船, 并不重視進(jìn)入郵船市場(chǎng)，認(rèn)為這是一個(gè)小市場(chǎng)，無法引起所有船廠的興趣。

那么問題來了，在海工船新造船數(shù)量顯著增加之前，探險(xiǎn)郵船市場(chǎng)是否能足夠保持挪威船廠繁忙？

這似乎不可能。確切的數(shù)據(jù)難以查詢，但探險(xiǎn)郵船在全球也僅為40-50艘船，以每年增長20%計(jì)算，每年也僅有最多20艘船訂單，難以形成主要市場(chǎng)。同時(shí)市場(chǎng)也將產(chǎn)生老齡船，新船出現(xiàn)了，老齡船將去向何處，新船的進(jìn)入意味著一些老齡船要退出。因此這些都不足以讓全部的挪威船廠圍繞探險(xiǎn)郵船領(lǐng)域。